Posts by Vanylla

HG haben einige, sind trotz der ungünstigen verrohrrung recht zufrieden.

ich selbst würde es halt wegen des Chinacores nicht verwenden.
Nicht, dass der schlecht wäre - aber Preis passt nicht zum Kit, TÜV hip oder hop.
Bisschen Ladeluftkühler kriegst schon eingetragen. mach mit Schlagzahlen halt ne Nummer drauf anderer jeder Sherrif das ding eindeutig indentifizieren kann und dann klappt das schon.

an welcher Stelle willst du welche Düse verjüngen?

Die Optimallösung:


Ladeluftkühler werden eigentlich immer nach der gleichen Regel "gepiped"
von turboausgang bis LLK-Eingang bestimmt der Turboausgang den Rohrdurchmesser
Ab LLK Ausgang bestimmt Drosselklappendurchmesser das Rohr.



Falls erforderlich kann man bedenkenlos um 10-15% abweichen - ist aber eher so der Plan B.

ein Beispiel:

Laderausgang 50mm
LLK ein und Ausgang 60mm
Drosselklappe 70mm.

Dann verrohrst du vom lader bis zum LLK mit 50mm und der schlauch der auf den LLK geht vergrößert auf die 60mm.
LLK raus bis zur DK hin gehste dann mit 60mm und spingst wieder mit dem letzen Schlauchverbinder erst auf die 70mm.

soviel zu Optimallösung und "Plan B"

zwischen Optimal und Plan B liegen in der 1.8t-Klasse unter 400PS vllt 2-4PS, fällt da noch eher unter Messfehler und Streuung.
aber wenn möglich kann man's ja auch gleich richtig machen.
Das Wagner/Spearco-Kit macht es mit seinem 60mm LLK-Ausgang bei einer OEM-Drosslklappe von auch 60mm sehr richtig!

~Vany

zum Set selbst kann ich nicht beitragen wohl aber zur Qualität von Wagner und Spearco.

beide nutzen Cores von Garrett - sind halt unerreicht am Markt. beide sind preislich wie auch Qualitativ Top of the Line.
mehr geht nicht.
Wagner kauft halt oft Spearco Universale zu und verrohrt diese dann zu Fahrzeugspezifischen Kits.
so auch in diesem Fall.
Ob sich das mit den Waschdüsen ausgeht vermag ich nciht zu sagen.

Fakt ist - das sind gut angelegte 700EUR auch wenn das Piping nicht ganz so optimal ist.


~Vany

Die 00er haben angerufen, Rieger will den R-Frame zurück!

Spaß beiseite.

Dein TT ist n Tolles Beispiel dafür, dass Bodykit ungleich TT verunstalten ist. Und ich bin echt kein Fan vom R-Frame.
in Komibination mit Felgen die ich nie auf nen TT tun würde ergibt das aber n Gesamtbild was mir fast schon wieder gefällt.

Also - ein herzlichstes Willkommen hier - auf eine gute Zeit!

Grüße aus CR

~Vany

feiner Wagen und sehr schöne Bilder..

Wenn ich es nicht vergesse, schalte ich dich zum Member wenn ich zuhause bin - dafür schuldest du dem Showroom dann einen Thread

~Vany

es war im juni was geplant.. aber ich hab die Orga total verrissen bzw bin zu keiner Orga gekommen..

Im Moment doktor ich an sowas wie einer Saisoneröffnung rum.. ob das was wird kann ich nicht versprechen.

wir haben aber eine Rubrik für Treffen und Veranstaltungen - es steht natürlich jedem frei da sein eigenes "Event" reinzuschreiben.


~Vany

Klar gerne Jochen, was musst du wissen?

Statt des Hydrospanners wird hier über eine Torsionsgedämpfte Spannrolle gespannt.
Das Bauteil was einst die Patrone des Spanners trug ist nun halt nur noch ein Stückchen Alu mit einer Umlenkrolle drauf.

Der Vorteil: es kann kein Hydrospanner mehr versagen und die Timings bleiben stabiler, weil der Riemen weniger flattert.
Das bringt einen leicht verbesserten Motorlauf und die Gefahr des Motorschadens durch einen versagenden Spanner ist eliminiert.

Auch gut: Alle verwendeten Teile stammen von den von VW ausgewählten A-Zulieferern und erreichen bzw übertreffen somit VWs Qualitätsanforderungen.
Man könnte das alles auch in hübsch rot Eloxiert aus dem Tuning holen, hat dann für nur die Umlenkrolle mehr gezahlt als für mein komplettes Kit und die Zahnriemenabdeckung bleibt zur hälfte offen. Das "Tuningteile" - grade von so Hype-Tunern oftmals allerhöchstens von mittelmäßiger Qualität und nur wenig Einsatzerprobt sind ist ja mittlerweile auch kaum noch ein Geheimnis.

Im Bereich der Wasserpumpe habe ich einiges versucht, viele Wasserpumpen wortwörtlich missbraucht und mutwillig zerstört um die "beste" zu finden.
Da mach ich auch kein Geheimnis drum - die Hepu P547 ist unerreicht was ihre Standfestigkeit angeht - war nämlich die einzige die ich nicht kaputt gekriegt habe.
Ihre Schaufelräder werden in der Aktuellen Revision des Mekdrive noch leicht modifiziert. Das verbessert ihre Förderleistung nochmal ein wenig.
Jedoch wird es nicht Probleme mit zu warm laufenden Motoren beheben können, da deren Ursache anderweitig zu optimieren ist.

Ein vernünftiger Kühler von Mishimoto und ein Tropenthermostat sind da das "Tuning" der Wahl.


Dass du nicht gefunden hast liegt auch an mir - Ich muss mich echt langsam mal um meinen Händlerbereich kümmern.


~Vany

1.)

in der Theorie ja, jetzt kommt das aber - deine OEM-Pumpe ist schon etwas betagt und es ist nur eine frage der Zeit bis die abraucht. erst die Intankpumpe erneuern, später kannst du über externe Pumpen nachdenken und die Intankpumpe zur Vorförderpumpe degradieren. vorerst ist das für dich aber uninteressant an eine zweite Pumpe zu denken.

2.)

wie die richtige Bedüsung aussieht sollte dein Softwaremensch festlegen. als groben Anhaltspunkt seie 630cc Bosch EV14 genannt - lass dir bloß keine Siemens DEKA andrehen, deren sprühbild ist für den 5V Kopf alles andere als gut.



Wenn K04-064 für dich interessant ist, kannst du hier auch ein paar nützliche Randinfos finden:

https://18t-tuning.co.uk/turbo…ce/k04-064-fitting-guide/

Die Downpipegeschichte ist weniger schwierig als man denkt beim 064.

In den Builds in denen es möglich ist versuche ich immer den Lader ähnlich zum 064 zu platzieren, das spart einiges an Rohr und somit Ladeluftvolumen.
Ein paar findige Custom-Lösungen wirst du dir aber definitiv erarbeiten müssen.

meinst mit dem RS3/TTRS Ladeluftkühler oder ne Mishimoto-Geschichte?

zu meiner Lösung am TT kann ich gern n paar infos teilen.
Da darfste aber keine Angst vor der Flex haben..

Mishimoto wird halt ne Custom-Lösung. ist aber mit n paar Teilen vom Turbozentrum echt angenehm zu lösen..

ich hatte mir damals pappschablonen der Turbozentrumschläuche gemacht und die aneinander gehalten.. hat ganz gut geklappt
Retouren beim TZB verlaufen auch super, wenn du mal bissl zu viel geordert hast.. das geht scho

Finger weg von diesen Ladeluftkühlern, damit kommste zu nix.
schau bei Mishimoto, die sind nicht ohne Grund Marktführer und durchaus bezahlbar.

von dem Lader kann man dich nicht mehr abbringen oder?

dafür kannst dir sowas wie OBDeleven nehmen.. wäre was kleines günstiges, was funktioniert...
kann mittlerweile sogar codieren. also ist echt mal nen blick wert.

je nach dem was ich grade treibe nutze ich einen bunten Park an Kabeln, Adaptern und Software.

Abrites
VCDS
VAG-Tacho
Unitronic
Alientech
EVC

das wäre so das VAG-relevante..
am liebsten Abrites, das kann eigentlich alles..

Hallo liebe Liebenden.. ihr lieben..,

ich denke es wird mal wieder Zeit für ein Update aller Plugins und so.
je nach dem wie gut ich den Freitag wegstecke werde ich ttoc am Samstag 29/06/2019 frühs gegen 10 Uhr in den Wartungsmodus setzen und den Updatevorgang einleiten.

Mit etwas Glück geht dabei nichts kaputt und keiner merkt davon was.


aufgrund des Anlasses am Freitag (Vany Geb., Hurra!) und der Tatsache, dass ich es Zeitlich nicht wie geplant geschafft habe ein Treffen für euch alle zu organisieren gebe ich halt für die OC einen aus.
Da seid ihr nun gefragt.

Wünsche?
Anregungen?
mal wieder n neues Theme?
ttoc endlich kostenpflichtig machen, damit auch mein TT mal fertig wird?

Ihr wisst wohl besser was ihr braucht als ich

Beste und liebste Grüße, ihr lieben
hab euch liebe Leute lieb.

~Vany (maybe gay)

Dirk

Der Trend geht zum Cupra-LLK.
Aufm k03 der einzige der mMn Sinn macht.

ein wenig doof wirds bei verbauter SRA.
ob oder wie man sich an dieser vorbeischlängeln kann, kann ich nicht beantworten.


Schon entdeckt? -> Vorstellung / Verabschiedung

GL4 75W90 2,6Liter im Gesamten.

Das GL4+ von liqui Moly taugt.
Castrol Syntrans oder Motul Gear300 gehen auch mehr als in Ordnung.

Für harte Beanspruchung RedLine Shockproof oder MT90

VA
ABT SP 0 8.5x18 ET20 | Dunlop SportMaxx RT2 225/40 R18

HA

ABT SP 0 8.5x18 ET20 |10mm Spurverbreiterung | Dunlop SportMaxx RT2 225/40 R18

so.. die Äbte sind drauf..

ich bin zufrieden!

Glaub' ich klatsch den morgen mal richtig runter, will mal einen Tag Slammed fahren

Technische Daten im Felgenthread

Update.

an der VA gabs neue Radlager und Vor-Rückruf-Querlenker.
die HA bekam den 19mm Stabi um der etwas unruhigen HA in längergezogenen Kurven entgegenzuwirken.

Somit habe ich nun Vorn und Hinten 19mm. das fährt an und für sich schon ganz gut. leider merkt man nun die verbliebenen Mankos der Vorderachse sehr stark.
es wird in Zukunft wichtig sein, das Radmoment aus dem Dämpfer zu nehmen. Ich hab schon ein paar Ideen aber noch keinen brauchbaren Ansatz.

ich habe nun schon häufiger gelesen ob man einen Satz Reifen mit dem TT befördern kann..

Ja. inklu Felgen!

nun sind da die für den TT passenden Dunlopse drauf. mal kucken wie's fährt wenn die R14 Einsätze für meine Kics da sind..
rein optisch kotze ich über den stretch.. 7.5J wären wir echt lieber gewesen als 8.5J, aber ich mochte das Design!

hui... Knallfarben sind voll mein Ding!
Was auch immer du tust.. Finger weg vom Neongelb - zum einen zieht's die fliegen an und zum anderen ists meins!

Und damit ein herzliches Willkommen in der OC.

Auf eine gute Zeit!

~Vany

das "Massekabel" ist Plus. da ist richtig Feuer drauf.

bei dir hat's geklappt. ich mag das aber gern noch für die Nachwelt erwähnen.

Batterie vorher ab oder das dicke Kabel mitsamt dem Kunstoffnupsel einfach auf der Lima lassen.
Wenn das auf Masse schlägt könnte das ein unerfreulicher Schraubertag werden.

Die Masse holt die Lichtmaschine über ihr Gehäuse.

achwas. da ist genug platz. mit nem 17er Maulschlüssel entspannst du erstmal den riemen, dann fixierst den Spanner (oder auch nicht) mit nem Inbusschlüssel oder was du halt grade findest.

der Spanner ist mit 3 M8 Schrauben SW13 fest - abmachen.

dann gibts noch 2 M8 SW13 für die lima. die geht etwas krampfig raus. muss aber komplett raus, sonst kriegst sie auch nur krampfig wieder rein.

wenn du das alles weg gebaut hast kommst du problemlos ans Thermostatgehäuse.

In der Tat ist es so, dass etliche Thermostate aus der Erstausrüstung ein Problemchen haben betroffen waren hauptsächlich Chargen der HELLA-Gruppe.
schau ob du den direkten Ersatz von AutoMega kriegst oder such nach Mitsubishi TN. MN980137 und nimm das direkte Ersatzteil von Blueprint
Großen Bogen um BEHR machen.

Um die Lima ohne gewürge reinzukriegen machst die schrauben in die lima rein und verpasst dem Schraubenkopf nen beherzten Schlag mit dem Hammer.
Damit rückt die Muffe wieder n Stück raus und du hasts mit der Montage leichter


~Vany