witzig ist grade, dass die Domstreben hier noch gar nicht drin sind.. kamen die erst später? ich hab echt keine Ahnung mehr..
Ich glasub als nächstes war der auspuff dran.
Milltek hat die erste Charge der ECE-Catbacks als Sammelbestellung preisoptimiert an uns rausgerückt.
parallell dazu habe ich mir noch eine Killpipe für den OPF organisiert.
Das klangliche Ergebnis kann hier begutachtet werden:
3 Zylinder hab ich gesagt!!
Oh. noch Bilder von der Japanorder gefunden.
Einen HKS Plattenfilter gabs auch. Die verpackung ist echt geil. war für mich wohl der Kaufgrund. Und der kleine Yaris macht seitdem "shutututu" - toll!
Mai 2021. Der wahrscheinlich beste Monat den ich bisher erleben durfte. am 01.05.2021 hab ich meine jetzt-Frau kennen gelernt.
Irgendwann Mitte Mai waren wir mal zu Besuch in der Werkstatt in der sie immer ihren Civic fixen lies. an dem Tag wurden bei ihr Buchsen erneuert.
ich durfte auf die freie Bühne und n bissl am Auto spielen..
Da ich noch gelbe Folie dabei hatte, mussten erstmal die Nebler gelb werden.
Aus der Langeweile und den resten hab ich hinten auf die Blinker auch noch was gemacht..
rückwirkend betrachtet sieht das hinten echt grausig aus.. (ändert sich bald.. also ist schon geändert, aber halt noch nicht in der Historie dran.)
Ihr Auto wurde an dem Tag leider nicht fertig. das hat bei mir eine Kurzschlussreaktion ausgelöst und ich hab mein Schaltgestänge vom Yaris abgeflext.
um 2cm gekürzt und wieder verschweißt. dabei kann ich gar nicht schweißen. habs noch nie gemacht. also kurz n video geschaut, und versucht das nachzuahmen.
keine Ahnung obs hält. Frau hatte biss Angst. hält bis heute 
Weldporn hab ich gesagt!!
"Morgen"... jajajaja, schimpft halt..
Die Verwaltungsakte fürs Forum sind erledigt, weiter gehts mit meinem WriteUp.
Eigentlich sollte der ja hier schon zu Ende sein. denn der Yaris bleibt ja Original. Ist perfekt wie er ist.
Naja, am 12.12. war er das erste mal ohne Innenraum um zu kucken was da an Gewicht und Dämmung raus kann.
on Top gabs H&R Federn. Das war die deutschlandweit erste Bestellung (weil die ersten verfügbaren Federn) für dieses Auto.
Die wurden noch ohne Gutachten ausgeliefert - H&R hat das allen dann hinterhergeschickt
inklusive kleiner Testfahrt
Das war ein Genuss. Der verstellbare Allrad und die Goodyear Winterreifen haben Geschwindigkeiten und Driftwinkel möglich gemacht, das ich mich mal wieder gefragt hab, was Toyota da eigentlich gebaut hat. Das Ding ist unfair schnell.
Der Schnee ist ja nun wieder weg und wir befinden uns im März 2021.
Gemeinsam mit Lars von Gruppenzwang hab ich Auspuffblenden entworfen, da die Originalen bissl mickrig aussahen.
schon besser. 4,5" ist das einzig korrekte!
So kam eine Order aus Japan an, mit 2 Domstreben und Querlenkern für hinten. Alles von Cusco.
Gutachten übersetzt und gemeinsam mit den Federn eintragen lassen. Auto wieder legal!
StVZO hab ich gesagt!!
Der ein oder andere hat das durch privaten Kontakt ja mitbekommen, seit 2020 wurde die Garage um einen Toyota GR Yaris erweitert.
Als Schattenseite hatte das letzlich zur Folge, dass der TVR verkauft und mein TT als Hochzeitsgeschenk für einen Klienten gedient hat.
Aber fangen wir mal vorne an. Die Geschichte vom Erstkontakt bis heute ist spannend. mein technischer WriteUp und die Fotodokumentation mal wieder ein Desaster.
Man konnte sich Ende 2019 diese GR Yaris WRC Rallye Homologationsbuden reservieren. Das hab ich sogar gemacht, noch weit bevor der TVR kam, bzw überhaupt aktiv zur Debatte stand.
Ja, der ursprüngliche Plan war einen GR Yaris zum 30sten Geburtstag zu erwerben.
Aber Toyota hatte März 2020 irgendwie mit November 2020 verwechselt. nuja. dann eben TVR.
Jetzt rief mich Toyota Köln Ende Oktober an. Ob ich noch Interesse am GR Yaris hätte
- Fuck Yeah! Natürlich hab ich interesse. her damit! meins!
Ja die DIT aus Göttingen kontaktiert Sie. - Wie was? DIT. auf keinen Fall! Wenn dann Autohaus Goß (ich steh auf regionale Familienbetriebe und wurde dort mindestens genauso gut behandelt wie bei AstonMartin in Dresden).
Autohaus Goß kriegt die GR Yaris nicht, die sind zu klein. schauen Sie doch mal ob sie sich bei der DIT auch wohlfühlen.
- OK OK..
DIT rief wie von Köln versprochen 2 Tage später an. Die sagten mir dann, dass der GR Yaris Vorführer grade in Göttingen ist aber im Laufe der nächsten Woche nach Sangerhausen kommt. Dort könnte ich mich mit dem Fzg beschäftigen, man ruft mich an.
3 Wochen später hab ich dann bei Toyota in Köln angerufen um kurz zu hinterfragen ob die mich bissl verkaspern wollen, Lage geschildert. - Wir kümmern uns.
Eine Woche Später der anruf von Autohaus Goß.
Hey Manyano, wir haben grade einen weißen GR Yaris abgeladen, hast du da Lust drauf?
-klar! wann?
komm rüber.
- nice! ( ich liebs ja wenns unkompliziert geht!)
Also rüber nach Mühlhausen, Auto gesehen und wie ein 5-jähriger durchs Autohaus gehüpft und gerufen "Mein Auto ist endlich da!"
Rote Nummern waren sogar schon dran, alles vorbereitet. ich sag ja, bestes Autohaus.
https://youtube.com/shorts/AnpZQSP21SM
First Contact 
Okay, weiter im Text. von der Probefahrt zurück, hin zum Verkäufer: pack ein. meins.
- nee nicht deins. Toyota seins. Du wolltest eh einen in Perlweiß.
Ich wurde kurz drüber aufgeklärt, dass eben genau dieser GR Yaris eins von Toyotas Showroomfahrzeugen ist. Nicht für den Verkauf vorgesehen.
Also wieder in Köln anrufen: "Wollt ihr mich eigentlich verkaspern!? Erst der Hikhak mit DIT und jetzt stellt ihr mir mein Auto hin und ich darfs nicht kaufen?"
Am nächsten Tag Anruf von Goß: "Ich hab keine Ahnung wie du das machst, aber komm rüber, ich brauch ne Unterschrift. "
Meine Güte war das viel Papier. aber am 04.12.2020 war's dann soweit.
MEINS!
Soweit erstmal. Morgen gehts weiter
soviel zur gefallen Entscheidung am 31.12.
Inzwischen hab ich das alles schon wieder vergessen gehabt.
Am 21.12. kam mein Sohn auf die Welt - jetzt ist alles anders hier.
Ich find eure Beiträge echt stark. das zeigt mir wie sehr euch das hier noch am Herzen liegt.
Mir gehts da ja nicht anders.
Und ja, die Ära der Fachforen ist gefühlt vorbei. Jeder kuckt nur noch auf seinen mobilen Diktator, alle nur noch so tiktok-brains.
Die einzigen Foren die noch gescheit laufen sind Pornhub und onlyfans, die Welt geht vor die Hunde.
Daher komme ich zu folgendem Entschluss:
ttoc.eu bleibt erhalten.
Weil ich prinzipiell schon imemr der Typ war der Widrigkeiten trotzt und nicht mit dem Strom schwimmt.
Generell bin ich zwar auch der konsequente Typ der jeden Holzweg zuende geht - was in dem Falle das klare Aus für ttoc.eu wäre, aber ich brings einfach nicht übers Herz.
Darüber hinaus bin ich der Ansicht, dass die TT-Community mit der Abschaltung vom TTFAQ genug gelitten hat.
Dass der e.V. in manchen Bereichen vllt etwas merkwürdig ist, wissen wir.
Vielleicht sind aber auch wir die Merkwürdigen und kriegen es nur nicht mit.
Werden wir nie erfahren. Ich bin immer für mit- statt gegeneinander!
Also Fassen wir zusammen:
Michi, willkommen im Team. unter deinem Namen steht in Zukunft Moderator. Ich bin der Meinung du bist für den Job geeignet!
Merchcorner wird eingerichtet. (wahrscheinlich via Redbubble..)
Donate-Button kommt. Kinder sind teuer, sowohl die menschlichen (sehr teuer) als auch die Internetkinder (eig günstig)
Wer ttoc.eu unterstützen möchte - ganz gleich in welcher Form, ist herzlich dazu eingeladen.
ttoc.eu wird nicht werbefrei bleiben.
keine angst, wir bleiben tracking- und Anzeigenfrei. auf den ganzen nervigen Scheiß hab ich ja selbst keinen Bock.
Aber, ich hab halt auch 2 Firmen. und so ein Forum lässt sich doch betriebswirtschaftlich am besten rechtfertigen wenn man es für niedere monetäre Zwecke missbraucht.
(das klingt echt viel schlimmer als ich dachte.. lassen wir so, dann seid ihr positiv überrascht)
WENN:
sich jetzt wider erwarten jemand von euch findet, der das Forum komplett übernehmen möchte, so melde er sich.
Die Kosten sind überschaubar. Da gibts teurere Hobbies. Es kost halt echt weniger als Netflix.
auf bald
~Vany
Moin TT Gemeinde.
Ich denk es fällt auf, dass ich kaum noch Zeit habe mich ums Forum zu kümmern.
Die Aktivität auch eurerseits hat leider sehr nachgelassen. Manche haben keinen TT mehr, so wie ich, andere waren eh eher so die stillen Mitleser.
Mein Idee hinter ttoc.eu war ursprünglich nur für mich als Bildergrab für das gute alte TTFAQ zu dienen. Nach dessen Ende habt ihr alle gemeinsam den Laden hier mit Leben gefüllt.
Für mich war das schön, ich konnte euch eine moderne Plattform bieten, die damals technisch unerreicht war und auch heute noch ganz gut da steht.
Ich hab mit manchen von euch nächte Lang geschrieben um das Design was ihr alle kennt so hinzustellen wie es heute aussieht.
Wir haben gemeinsam an Bugs und Fehlern gearbeitet und die Plattform schon fast perfektioniert.
Ich bin unendlich dankbar für jeden der hier seinen Beitrag geleistet hat - egal in welcher Form!
....aber...
Ich kann dieser Plattform nicht die notwendige Aufmerksamkeit und Liebe schenken wie sie es verdient hat und auch braucht.
Zum einen hat das Ende des TTFAQ die Community zerrissen, zum anderen wird der Bequemlichkeit halber jetzt wohl vieles in nur noch Nebensätzen und ohne Artikel in den Facebookgruppen diskutiert.
Zum anderen bietet euch der TT Owners Club Deutschland e.V. eine 4-fach so große Plattform wie hier. ( https://www.tt-owners-club.net/forum/ )
Ich möchte die eventuelle Entscheidung nicht alleine tragen, deswegen die Umfrage.
bei einer eventuellen Abschaltung würde ich die Lizenz fürs Lexikon an den e.V. geben und alle Einträge "drüben" nochmal für euch neu erstellen und aktualisieren.
Somit geht zumindest das Wissen aus dem Lexikon nicht verloren.
Regeln für die Umfrage:
-> 47 Stimmen für den Erhalt und das Forum bleibt bis mindestens 31.12.2024. (477Mitgleider sind wir, 10% sollte fair sein.)
-> Anklicken welchen Weg ihr gehen wollt.
-> Wer gestimmt hat antwortet kurz auf diesen Thread. mir egal was in der Antwort steht, keine Antwort = keine Stimme.
-> Ich werte nur Stimmen von Mitgliedern mit mindestens 5 Beiträgen.
->Am 31.12. fällt meine Entscheidung.
Danke für eure Aufmerksamkeit
~Vany
Hallo Community,
Ich hoffe es hat keiner gemerkt, aber wir sind soeben auf einen neuen Server umgezogen.
Wenn ihr davon doch etwas bemerkt - es ist ja nicht ausgeschlossen, dass sich nun Bugs eingeschlichen haben, zögert bitte nicht es mir mitzuteilen.
Ich versuche es dann zügigst zu beheben.
Warum eigentlich Serverumzug?
nunja - wir haben jetzt einen größeren und schnelleren Server mit besserer Technik. obendrauf gibts auch demnächst vernünftige SSL Verschlüsselung.
Also war mein Gedanke alles noch schneller und sicherer für uns alle zu machen.
Ich hoffe es klappt
gehabt euch bis dahin wohl,
Schönes Wochende!
~Vany
soo. bevor ich gleich in die neue Arbeitswoche starte, mag ich noch die "Tuningsünde" des tages festhalten.
Innenraumbeleuchtung am TVR ist eine Katastrophe. da gibt es an einer stelle, versteckt hinterm Käfig eine kleine 5Watt Lampe und das wars. die ist so dunkel, dass ich die erst mitbekommen hab als ich den Himmel mal geputzt hatte. damit ist nun Schluss!
In meiner Wühlkiste habe ich noch ein paar 0.5W LED Panels Gefunden.
Dieses dann ein wenig zurechtgestutz, dabei eins kaputt gemacht und das dann passende eingeklebt.
Kurzer Probelauf
okay. kommt licht raus.
habe dann kurz gewartet, dass der KLeber angezogen hat und es in seine vorgesehene Öffnung wieder eingepflanzt.
Garagentor zu, Licht aus, go!
Perfekt!
so, wie das halt so ist bei mir, wirds jetzt chronologisch schwierig.
Aber ihr wisst ja, dass ich nicht alle Bolzen an der Radnabe habe und verzeiht mir das.
Wir springen zurück vor meine Hitzeprobleme. eine der ersten Tätigkeiten wenn man sich ein neues Fahrzeug holt ist ja der Flüssigkeitenwechsel.
macht ja jeder so. eigentlich ist das unspektakulär, aber wir brauchen exakt jetzt das Bild vom Motorraum vor der Überhitzung.
also gabs einen Ölwechsel.
für Öl, Wischwasser und Kühlmittel nachfüllen oder prüfen muss hier übrigens noch die Motorhaube runter.
Dann kamen ja die Hitzeprobleme. die Ursachen war recht zügig gefunden dei eine war, wie ich schon erwähnte eine minimale undichtigkeit am alten Wärmetauscher. TVR hat dem 2005 ein ziemliches Upgrade verpasst. Die andere ist an der alten Revision des Kühlsystems eigentlich schon "Standard"
Ihr seht oben im Bild zwischen den beiden Ölkannen den sogenannten "Coolant Tower" dieser trägt einen Golf1 Kühlmitteldeckel.
prinzipiell ein zuverlassiges Teil, hat die Bauweise ohne Ausgleichsbehälter einen gravierenden Nachteil:
über die abwechselnden Kalt und Heißphase die ein Motor durchmacht wird ganz zärtlich und unauffällig Kühlmittel durch den Deckel verdampft.
wird das nicht ständig geprüft und sitzt der Tower zu weit unten (dann ist der Deckel unter dem höchsten Punkt des Wasserstands) verliert man so ohne es zu bemerken nahezu alles kühlmittel. da die Kühlung bei TVR überdurchschnittlich gut ist fällt das auch erst sehr spät auf. spontanes Liegenbleiben ist die Folge. was mir auch exakt so passiert ist.
Bei 130°C Kühlmittel und keinem Lüfter an, weißt du recht schnell dass du in Schwierigkeiten bist. zum Glück ist es nciht weit weg von zuhause passiert under der Kollege den ich besuchen wollte konnte mich nach hause schleppen.
Es gibt wohl von Iveco einen baugleichen Deckel, der nochmal einen Abgang hat wo man dann einen Überlaufbehälter hätte anbringen können. so als Notlösung und Relikt aus der Zeit in der keine Teile verfügbar waren sicher gar nicht mal so doof. ich entschied mich aber für die wesentlich bessere 2-Can Bauweise ausm Sagaris. auch um diesen eigenartigen länglichen Behälter (der mal so gar keinen nutzen hat) loszuwerden.
Hier traf ich auf einige bauartbedingte schwierigkeiten.
um den Motor geht ein Kühlmittelrohr. an jenes Rohr sind die Kabel unter Gewalteinwirkung ungeschützt an das °Rohr mit Kabelbindern gekommen. aufgescheuerte Kabel waren die Folge.
das habe ich zunächst in längerdauernder Kleinarbeit wieder auf einen sinnvollen Standard bringen können. zugleich habe ich die gefährdeten Teile des Kabelbaums noch mit diesem Wellrohr ummantelt, was wir von unseren TTs kennen.
Das Heizungsrohr selbst wurde mit eine Mischugn aus dickem Schrumpfschlauch und Hitzeschutzwickel "getuned"
Ein herrlich leerer Motorraum.
die Halter für die Servopumpe hab ich neu gepulvert in schwarz und statt des 86°C thermostates kam ein 74°C Thermostat rein.
meiner Meinung nach kein wirklich sinnvolles Upgrade - die Kühlmitteltemperatur liegt auch jetzt noch bei stabilen 90-92°C - dann hackt ja der Lüfter rein und zieht das wieder auf 88°C runter.
das ganze Kühlsystem war ziemlich verkalkt. ich denke das steht mir noch eine Calgon-Kur bevor. aktuell hat der Glysantinlieferant aber Lieferprobleme und ich brauch meinen letzten Rest für andere Fahrzeuge.
ich hab auch von dem Blauen zeugs, wo keiner weiß was es ist auf G12++ umgestellt. ist verfügbar, für nahezu jeden motor verträglich und kampferprobt in vielerlei Hinsicht.
hier sehen wir jetzt den neuen Tower mit "vernünftigem" Ausgleichsbehälter.
Seitdem hab ich keine Probleme mehr, das Entlüften des Systems ist dennoch ein Katastrophaler Prozess. dieses Autgo frisst richtig Lebenszeit.
nachdem die Kühlung wieder gepasst hat gings freilich erstmal Waschen.
wer mich genauer kennt, weiß dass ich eigentlich zu faul für Handewäsche bin. Lieber Waschanlage und go.
Das geht am TVR aber nicht, weil dann alles Absäuft was das Auto hat.
Naja. irgendwie ist er ja dann doch sauber geworden.
Also - Testrunde!
dabei fand ich einen schönen Platz für ein Foto.
leider kamen die Photobomber und haben wieder alles versaut. aber ich mag den Kontrast vom TVR zum Einsatzfahrzeug.
Die Kontrolle lief sehr unterhaltsam für beide Seiten ab. waren echt 2 nette Cops. da wurde mir sogar mal das Fehlen der Warnweste verziehen.
Das Argument: Das Auto ist doch quietschgelb, wer mich da üben Haufen fährt war eh blind oder hat Tötungsabsichten" hat funktioniert!!
Aktuelle Baustelle dieses WE waren die Einspritzdüsen.
ein ziemlich Krampf das Rail wegzuschrauben, außerdem geht das nur unter Tränen weil da gefühlt 20,- Aral Ultimate raus kommen..
nach der Ultraschallbehandlung wieder schön sauber.
Die Werte auf dem Düsenprüfstand konnten mit unter 2% Abweichung überzeugen.
Ich hab danach noch versucht die Drosselklappen neu zu synchronisieren. Das schlug leider Fehl. momentan warte ich auf Post aus UK um die Software und das Diagnoskabel zu bekommen. Drosselklappen synchronisieren klappt nur, wenn man danach auch die Drosselklappenpotis zurücksetzen kann. sonst geht einem wie mir.
beim gleichmäßig einstellen kriegt man einen ultraguten Lauf auf 850umin und am nächsten Tag gehts auto nicht mehr an.
Dann drehste n bissl leerlaufdrehzahl rein (auf 750umin) und so bald er warm ist hast du 2000umin im Leerlauf. meh.
Achja - irgendwann dazwischen gabs auch noch neue Reifen.
Ich habe mich vorerst für die Serienmäßig verbauten Goodyear Eagle F1 entschieden. bedingt durch die verrückten Maße hab ich nun vorne einen Asym3 und hinten Asym5
Das Gripniveau ist erstaunlich gut! auch auf der HA -wo ja das Maß schon ist, welchen mein TT kriegen soll. ich glaube damit habe ich direkt einen Reifen für meinen TT gefunden
Kurzes Update, ich hab meine Zulassung geschafft.
Ja, ist bei den "Autos" n Grund zur Freude..
kein Grund zur Freude: 2 Tage später ist mir die Heizung undicht geworden. daran bau ich grade und update das entsprechend.
paul90 - die Idee mit dem schwarzen Diffusor gefällt mir sogar. wenn ich irgendwo einen aufgetrieben kriege kann ich das ja mal machen.
der originale wird aber auf Ewigkeit gelb bleiben. Werterhalt ist ein Thema, wenn auch nicht zwingend ein primäres.
Den T350c gab es ausschließlich RHD.
Befeuert wird die 1040kg leichte Tommyrakete vom weltweit stärksten Reihen-6-Zylinder Sauger. Noch brutaler als der BMW S54 war die größte TVR-Seitige Leistung im Sagaris RR mit 4Litern Hubraum und 406PS. Und das alles ohne Nockenwellenverstellung oder irgendwelchen sonstigen elektrischen Schnulli.
Ein faszinierender motor, wenn auch nicht zwingend der Alltagsfähigste.
Am TT geht es derzeit kaum voran,
Ich hab euch ja gesagt ihr erfahrt warum das so ist, die Geschichte dazu ist spannend, sogar ein klein wenig Autobiografisch.
2000 - ein 10 Jähriger Vany spielt Playstation.
um genau zu sein Gran Turismo 2. wie wahrscheinlich jeder von euch zu dieser Zeit.
Nebst dem überschnellen Suzuki Escudo hat es mir ein anderes Fahrzeug in diesem Spiel angetan. der TVR Cerbera Speed12.
Unfahrbar diese Mühle, aber geil.
2003 - Vany in Luzern
Das war an einem Abend, wir waren von einer Gastronomie zurück auf dem Weg zum Auto. da Stand im Schein der Straßenlaterne ein schwarzes UFO.
TVR Stand dran. Mama hatte den Fotoapparat dabei und ich wollt ein Bild machen.
Ich muss sie mal fragen, ich wette das Bild gibt es sogar noch.
Das UFO war ein TVR Tuscan in schwarz.
2012 - Junggeselle Vany will einen Lotus.
Das war die Wilde Zeit mit meinem MR2. Ich war Lehrling - bis eben zu dem Tag der bestandenen Prüfung. Belohnen wollte ich mich mit einer S2 Elise CR.
eine gute Adresse für Lotus war damals Thomas Schidlauskat in Friedrichsdorf, der hatte auch die entsprechende Elise.
ich fuhr also hin, stand unterwegs im Stau und ein Eiswagen hatte auf der Autobahn geöffnet. Top! Das war auch das erste mal, dass ich auf der Autobahn Skateboard gefahren bin.
Bei Thomas angekommen hat etwas meine Aufmerksamkeit von der Elise abgelenkt. ein schwarzer TVR Tuscan.
Da hatte es mich dann erwischt. TVR war eingebrannt. ich begann mich zu informieren - schnell stellte ich fest, dass diese Fahrzeuge eine andere Liga Fahrzeug sind und ein gar ganz anderer Sport, wenn man dran schrauben muss.
VNLWorks - damals noch VNLAcoustics - musste noch seehr viel dazulernen bis sowas geht.
Und die Jahre gingen ins Land. Ich hatte etliche Autos, oftmals kaputte gekauft um die wieder herzurichten, parallel dazu fingen Teileentwicklungen an, die ersten Fahrwerke wurden entwickelt, die ersten Motoren gebaut.
Unterbewusst wohl immer mit dem Ziel den Wahn so zu praktizieren wie TVR es tat, jedoch eine Qualität zu schaffen die im Bestfall unerreichbar ist.
2020 - bonkers!
Der entschluss stand fest. dieses Jahr ist es soweit. als Anlass - der 30ste Geburtstag.
am 25.06. frühs um10 ging die Wilde Reise los! das ziel:
Das waren die ersten drei Bilder die ich hatte.
Bei Ankuft sah es dann so aus:
Hätte nie gedacht, dass ich mal ein Auto mit Farbe habe. aber dieses Gelb ist einfach nur derb.
also, aufladen.
Durch die wirklich feine Gewichtsverteilung von 48/52 war das auch kein Problem den Wagen rückwärts zu befördern.
vorwärts gibt es kein draufkommen auf einen nicht-BrianJames-Trailer.
Geplante Modifikationen?
Das übliche:
Morgen vormittag mache ich erstmal TÜV, dann einen großen Service und schau mal wie vital das Fahrzeug noch ist.
MIt etwas Glück lässt er mich mit Ventilspiel einstellen davonkommen, mit weniger Glück nehm ich den Kopf erstmal runter..
Achja. auch interessant:
Der Kaufpreis betrug 28690,- was mein Geburtsdatum ist!
Für den TT heisst das jetzt, dass er technisch sicher interessant, aber weitaus weniger durchgeknallt wird.
Die Fertigstellung des TT ist für den Mai 2022 geplant. dann wird er das Geschenk zum 60sten meiner Mama.
~Vany
Die Lila Servoleitungen sind tatsächlich nur mit Dose angesprüht um das Material wieder "luftdicht" zu verschließen. über die Fittinge hab ich schrumpfschlauch gemacht.
Das war echt harter Murks, aber ich hab mir eingeredet, dass das den weiteren Verfall verlangsamen könnte. vielleicht hat es das auch wirklich gemacht.
An der Elektroservo ist dann ja alles neu.
VNL.Hyperia Uniball Top Mounts VA
Ich höre euch schon Fluchen "warum sagt der nicht einfach Domlager, dieser *****!?"
Weil ich das eben so mache 
Wir beginnen mit einem Bild:
verdammte Axt.. jetzt hab ich das Bild gelöscht.. ich ergänze das morgen abend.
Momentan geht es am TT kaum bis gar nicht weiter.
ganz im Gegenteil - morgen wird er vorübergehend abgemeldet.
Die letzte abgeschlossene Baustelle war die Vorbereitung für den Heckantrieb.
Der Grund dafür taucht nach meinem Geburtstag im Plan B auf.
Für den TT werde ich mir nun richtig Zeit lassen.
In der Tat..
da hab ich was verdreht.
Muss sagen, dass ich noch nie so gemessen habe. wozu auch?
Da ich Köpfe nur zum neu machen zerlege und das zu 90% mit Portbearbeitung einhergeht gehen die Führung ohnehin kaputt.
Ventilsitz fräsen kannst du auch nicht in einer alten Ventilführung.
Ein neues Ventil hat in einer alten Führung ohnehin nix verloren.
fernab davon, müsstest du mit extremer Präzision die Messuhr immer wieder exakt gleich anstellen um Aussagekräftige Ergebnisse zu erzielen.
von deinem Bild ausm BMW-Handbuch halte ich nicht viel.
Schon allein weil BMW sagt, wenn du mit deiner Milchmädchenmessung daneben liegst und eine kaputte Führung findest muss der ganze Kopf ersetzt werden.. unklar..
setz einfach neue Führungen. die 50,- bringen dich nicht um.
Kippspiel sollte bei frisch gemachten Ventilführungen zwischen .04 - .07mm liegen.
.8mm ist halt wirklich grenzwertig hinüber. am 1.8T aber keine Seltenheit und liegt an der verwendeten Mangan-Bronze-Legierung der Führungen.
die kann zwar gut Wärme leiten, nuckelt aber recht schnell aus.
Diese überkrassen Racing-Ventilführungen ändern daran übrigens nichts.
~Vany
Jochen, ich mag dich! Diskussion auf hohem Niveau und doch aneinander vorbei. So macht das Spaß!
Vielleicht kommst du mich mal auf einen Tee im Bällchenbad besuchen und wir diskutieren das mal tot, bevor die Zitatfunktion noch blockiert.
Wir sind vom ursprünglichen Gedanken des Thread echt furchtbar entgleist
Aber eins hab ich noch, weils mir doch etwas sauer aufstößt.
Das veraltete Wissen.
Es stimmt, das was ich von mir gebe ist fern jeder modernen Applikation. vielleicht auch 10 Jahre alt.
Könnte das damit zusammenhängen, dass wir hier über ein Fahrzeug reden was seit 14Jahren nicht mehr gebaut wird?
Einer Konstruktion die gute 25 Jahre alt ist?
Der ganze TT ist komplett veraltet, seine Sensorik extern vom Steuergerät (bau mal n paar verkleidungen unterm Lenkrad weg)
und die Bremse im Vergleich zu aktuellen System gelinde gesagt: großer Popel.
Aber das macht nix. für den TT funktionierts ja.
Das Schlusswort überlasse ich dir:
Wichtig ist, das wir uns dieser Tatsache bewusst sind und daher mit viel Wissensdurst und selbkritisch uns dem Thema nähern, damit überhaupt ein bisschen Wissen ausserhalb der Systemlieferanten vorhanden ist.
~Vany
das wird jetzt n furchtbares Zitatechaos...
Umgekehrt sinkt die Blockierneigung bei gleichen Druck und verringertem Hebelarm.
Hallo Vanylla,
du hast bei deinen Thesen einen wichtigen physikalischen Zusammenhang vergessen:
den Hebelarm zwischen Bremssattel (Bremsbelag) und dem Radlager und damit ist der erste Teil deiner These leider falsch:
Der Hebelarm definiert sich durch den Durchmesser der Scheibe. wurde berücksichtigt.
Vvielleicht solltest du den ersten Abschitt nochmal etwas genauer lesen, dann:
Eine im Durchmesser kleinere Bremsscheibe hat einen kleineren Hebelarm und erreicht damit bei gleichem Bremsdruck weniger Bremsmoment am Rad.
würde dir auffallen, dass du sagst ich läge daneben, deine Aussage aber 1:1 meine ist.
letztendlich ist allein das Bremsmoment (vergleich dem Radmoment bei der Beschleunigung nur mit negativen Vorzeichen) für die Blockierneigung bei gleicher Rad/Reifenkombination ausschlaggebend.
nö. echt nicht. weil, dann würde man einfach auf jedes "Performance-car" einfach ne kleine Scheibe, kleine Sattelkolben in Kombination mit großem HBZ und BKV fahren.
wäre bedeutend günstiger als nen mehrteilig gefrästen, aufwändigen Alusattel auf einer großen Scheibe in schweinsteuren Verfahren zu bauen.
und es würde nie wieder blockieren.
um dem Zitatechaos etwas entegegenzuwirken.
gleiches gilt für den Part mit der großen Bremsscheibe.
Du schreibst ich liege daneben - und das ist cool für mich, vielleicht lerne ich ja was dazu.
Dann widerlegst du meine Aussagen aber mit meinen Aussagen nur umformuliert.. da verstehe ich das Prinzip wohl noch nicht so ganz.
meine Aussagen widersprechen sich nicht, vielmehr griefen sie ineinander.
weil es einfach 2 Arten des Blockierens gibt.
>> Bei einem ist der Kolbendruck schuld, und der Haftungsabriss entsteht dadurch.
>> Bei einem ist die Adhäsion des Reifens zu gering, weswegen dieser den Haftungsabriss verursacht (heisst die Bremse selbst könnte noch mehr Energie wandeln)
Mein Vorschlag:
Laborkittel, Schutzbrille und Handschuhe, nimm eine alte Bremsscheibe und spann sie fest in einen Schraubstock ein.
Blockiert sie oder wird sie warm?
Gerne darfst du das noch weiter treiben:
pack die scheibe auf eine Bohrmaschine und lass sie drehen. schließe den Schraubstock dieses Mal nicht ganz so fest.
blockiert sie oder wird sie warm?
Teile uns die Ergebnisse gerne mit.
letzter Part:
ESP und EDS.. wie funktioniert das? warum ist es befugt dem ABS zu sagen wo es bremsen soll?
Das ABS im eigentlichen Sinn nur die Aufgabe das Bremsmoment an jedem Rad maximal zu stellen ( im Rahmen der Bremsbänder).
eine ganz schlimme Aussage. Das Ding heisst immernoch Automatischer Blockierverhinder bzw. Anti Blockiersystem - nicht Bremsleistungsmaximierer oder Verzögerungspotenzialausschöpfer.
Ist genau so eine falsche Information, als wenn leute behaupten ABS würde den Bremsweg verkürzen.
Hier gehts erstmal nur drum, dass die Fuhre im Ernstfall noch irgendwie lenkbar bleibt.
ob du es nun performant oder idiotensicher auslegst bleibt dir als Hersteller überlassen.
ein besonders Idiotensicheres ABS - wie im TT - kann nur Idiotensicher sein, wenn du dafür Performance aufgibst.
Und für ne mies balancierte Kiste wie den 8N musste das einfach so machen, sonst fährste rückwärts und wir wissen, dass das nur einer kann.
Das ist ganz schlimm spürbar am Teves MK20 - etwas besser geworden am Teves MK60 des späteren TTs (wo auf einmal die ESP Sensorik auch kein kombiniertes bauteil mehr war, Zufall?)
ein wirklich performantes ABS wäre ein zumindest schwarz/weißes zum Beispiel:
Nissan 200SX, 300ZX , alles was GT-R heisst oder 370Z (350 tatsächlich nicht, ist n Renault ABS und der größte Schwachsinn den Nissan je verbaut hat)
Jeder Jaguar seit Ford. Jeder Aston. Jeder Lotus (außer die die keins haben), vereinzelt auch Opels.
Oder, weil es für die Beweisführung gut ist: BMW!
und das geile am BMW-ABS - es läuft autark und ist programmierbar(für die die sowas können) heisst exakt wonach es klingt: ein vollelektronischer Waagebalken.
Das darf sich dann auch gerne performance-ABS oder Bremsleistung-nichtganzsosehr-ZurSauMacher schimpfen.
Beispiel? kriegst du: #BecauseRaceCar
Tatsächlich stammen meine fahrzeugspezifischen Informationen zur Funktions- und Wirkweise der im TT verbauten ABS-Blöcke aus den SSPs und meist langen, sehr angenehmen Gesprächen mit Just2FasTT.
Immerhin hat er mir grade auf dem TT schon einige Jahre Erfahrung und Erprobung vorraus - und der bessere und "fühligere" Fahrer von uns beiden ist er ohnehin.
~Vany
Was halt grundlegend bleibt:
solange die verbaute Bremsanlagen die Räder zuverlässig ins ABS bremst, ist die Bremskraft ausreichend. Mehr bekommst du über die Reifen eh nicht auf die Strasse. Somit ist sie auch ausreichend "performant".
und das lieber Jochen ist eine Halbwahrheit. Erklärung:
Dazu stellen wir erstmal 2 Thesen auf:
>> Je kleiner die Scheibe, desto höher die Blockierneigung.
>> Blockieren entsteht durch zu hohen Druck vom Belag auf die Scheibe.
Heisst in der Praxis,
habe ich keine kleinere Scheibe, benötige ich im Umkehrschluss eine Größe Presskraft um die gleiche menge Energie zu wandeln (zu bremsen).
Gleichzeitig renne ich in das Problem welches ich als Schraubstockeffekt bezeichnen würde. Oder kurz: die Blockierneigung ist erhöht.
und nochmal 2 Thesen:
>> Je größer die Scheibe, desto größer die potenzielle Bremsleistung.
>> Zu Hohe Bremsleistung überfordert den Reifen, es kommt zum Haftungsabriss.
Heisst in der Praxis,
habe ich eine größere scheibe kann ich durch den verlängerten "Hebel" des Sattels eine größere Menge Energie bei geringerem Kraftaufwand umwandeln.
Gleichzeitig renne ich in das Problem, dass bei zu großem Hebel die Adhäsion (Haftung) meines Reifens ungenügend sein kann und ich damit die Blockierneigung erhöhe.
Fazit:
Eine zu kleine Bremse ist mindestens gleichwertiger Schund im Vergleich zu einer 12Kolben Tarox auf 414mm Scheibe. einen Mittelweg finden der wirklich funktioniert ist da die Aufgabe.
Spezifisch auf den TT angewandt läge die optimale Scheibe so bei 310-340mm - wie treffend, dass 312er und 334er Bremse darunterfallen. Als hätte Audi das gewusst.
Jetzt gilt es halt nur die Standfestigkeit hinzubekommen und hier gilt es die Wärmeabführ zuverlässig zu gewährleisten.
Quasi den Sparzwang der OEM zu beheben. exakt!
Auch wenn der OEM vielfach kostengetrieben limitiert ist, sind seine Bremsen IDR am deutlichest erprobt und auf das Auto abgestimmt.
glaub ich dir bei jedem Auto - aber nicht am TT. Dabei muss ich sagen - die Bremse an und für sich ist cool.
sehr wartungarm, preiswert zu bestücken (solang es nicht die 334mm Bremse ist), an der VA wiegt ein einzelner Sattel zwar so viel wie 2 gescheite - aber für die Serie wirklich okay.
So'n TT ist ja nun auch kein M oder AMG, sondern nur n Golf in hübsch.
Das riesen Problem was die Bremse im TT hat ist das ABS. Diagonal, und der Gierratensensor hat Master.
das heisst wenn meine Negativbeschleunigung zu hoch wird - unabhängig von Blockierung durch Kraft oder Adhäsionsmalus - gibt es einen Eingriff.
noch dazu ists diagonal mit nicht der besten Druckverteilung. ich verweise aber auf die Serienansprüche..
Was wäre am Sinnvollsten, die K-Sport revidieren oder die 3.2er verbauen. Oder sogar alles weg und eine andere Alternative.
so, jetzt zu dir.
meine Ansicht zum Upgrade auf die 334mm Bremse ist unverändert. im Hinblick auf ein Downgrade und unter Berücksichtigung, dass du die Sättel schon einmal liegen hast, kann bei dir die 334mm Bremse echt eine sinnvolle Alternative sein.
Stahlflexleitungen, die von MaTTze empfohlene Bestückung und das läuft.
Die K-sport revidieren.. nunja, davon wird ihre Bestückung auch nicht günstiger. Das war ja nun das, was dir nicht gefiel.
Ich für meinen Teil, mache auch keine K-Sport Bremsen. im vergleich zu den Mitbewerbern ist das echt minderwertiges Material und GME's Preispolitik stufe ich als absolut Realitätsfremd ein.
Andere Alternative - wozu? damit du beim nächsten mal Scheiben und Beläge wieder Schreikrämpfe kriegst? würde ich jetzt nicht in Erwägung ziehen.
~Vany
endlich bist du angekommen!
Damit das hier nicht komplett ausartet
Lass krachen! immer her, immer viel!
Ein schöner TT - bis auf die roten Inlays, die mochte ich noch nie.
Aber das ist wieder so ein Beispiel dafür wie viel man mit verhältnismäßig wenigen Modifikationen erreichen kann.
sehr sehr schön!
~Vany
da ich noch nie einen Serienkolben ausgelitert hab, kann ich das nicht mit Sicherheit sagen.
bin auch grade zu faul, die Informationen zusammenzutragen - irgendwer hier im Forum weiß das sicher und wird hoffentlich ergänzen.
ich werf ja überall immer gleich Wiseco oder JE rein, weils zu Wiseco- und JE-Kolben Aufkleber dazu gibt. (Ziele mus man haben!)
Schau mal was der Motorenbauer sagt.
gegen dickere Kopfdichtung spricht erstmal nichts. klar ist es besser die Serienkopfdichtung zu verwenden - falls du mal ersatz brauchst. und dicke kopfdichtungen sind auch weniger Langzeitfest als normale, aber das geht schon. hier und da mach ich das auch mal.
Cometic hat ja n paar stärken im Programm, und was anderes als cometic solltest du da auch nicht verwenden.
aber mal rein aus Interesse.. Serienkolben und Verdichtung runter.. was für ein Konzept verfolgst du?
für den Serienkolben ist mit der Größenordnung GT28 eh das Ende der Fahnenstange erreicht - und den kannst du auch noch locker mit 9:1 fahren.
~Vany
