Posts by MaTTze

    So, ich war heut mal auf einer abschließenden Prüfungsfahrt, damit am WE beim TÜV auch nichts in die Hose geht. Dabei habe ich zwei/drei Sachen "geloged". Soweit ist der Haufen i.O. und sollte problemlos durch den Check kommen.


    Im Winter habe ich den alten gegen einen neuen OEM SMIC getauscht.





    Hier mal ein Bild mit hintergrundlicht. Da kann man deutlich sehen, wie zugesetzt das alte (gereinigte) Kühlnetz ist.





    Aber selbst ein neuer LLK hat es bei 32 Grad Außentemperatur echt schwer. In der Spitze lag die Ansauglufttemperatur bei 80 Grad. 8|



    3. Motor (Leistungsentfaltung, Motorentlastung)


    Gestern bekam das GeräTT eine neue Kupplung mit EMS. Genauer gesagt ist es ein Valeo 4 K - Kit (Valeo 826317). Das habe ich mangels geeignetem Werkzeug und Erfahrung aber in einer Werkstatt machen lassen. Das Kit lag jetzt schon ein Jahr bei mir rum und hat damals glaube 130 EUR gekostet. Der Einbau kam jetzt nochmal 280 EUR. Keine Ahnung, ob das jetzt preislich viel oder wenig ist...ich bin aber zufrieden :) und die neue Kupplung fühlt sich gut an.

    Hier mal der Stand 07/2018:


    Die Grundsätzliche Auslegung bleibt erhalten, bekommt aber ein weiteres Merkmal ins Lastenheft....Alltagstauglichkeit, Minimierung der Unterhaltskosten. Hintergrund ist, dass langfristig ein Roadster hinzu kommen soll und das Coupe dann als Daily Driver Verwendung finden soll.


    Zu 1. Fahrzeugmasse (rotierend, gefedert, ungefedert und massenverteilung)


    Es kam eine neu Rad/Reifen-Kombination. Aus den 8x18 ET33 Last Edition Felgen mit 225/40R18 wurden 7,5x17 ET30 ATS DTC mit 225/45R17. Als Reifen kommt der Dunlop Sport Maxi RT2 zum Einsatz mit dem ich jetzt schon vorher sehr gute Erfahrung gemacht habe. Als Alternative hatte ich die Motec Nitro 7,5x17 ET35 im Blick. Im Nachhinein wäre das auch die bessere Wahl gewesen, aber nun ist es, wie es ist. Die ATS passt leider nicht ohne Spurplatten über die VMAXX Bremse. Bei der Nutzung von 5mm Spurplatten, hat die Felge keine Zentrierung mehr über die Radnabe. Die nächst dickere Scheibe mit Mittenzentrierung wären dann die 11m Space von EIBACH. Hier kommt das Rad dann aber so weit raus, dass es optisch unangenehm wird. Außerdem fühlen sich die Lenkkräfte und das Einlenkverhalten nicht so toll an. Da mir die Mittenzentrierung aber wichtige ist, bleibt es jetzt erstmal bei der breiten Spur. Die Motec hätte mir hier nochmal 5mm mehr Luft gegeben...damit wäre es dann perfekt.

    Die Effektive ET beträgt auf der VA jetzt 16mm (11mm Space + 3mm dickerer Bremsscheibentopf der zweiteiligen Bremsscheibe) und auf der Hinterachse 15mm.

    Dafür erfreut mich aber das leichte Rad. Das wiegt komplett jetzt nämlich nur noch 16 Kg - 16,5 Kg.


    2. Fahrwerk (Fahrzeughöhe, Radlast, Federung/Dämpfung, Achsgeometrie, Fahrwerkslager)

    Das ST XTA flog raus und ein neues Bilstein B14 zog wieder ein. Ich habe der Fahrdynamik zuliebe meine optische Kotzgrenze also nach oben verlegt. Ihr dürft mich nun ruhig Busfahrer nennen 8). Das ST XTA war nett, aber unterm Stich hat es mich nicht voll überzeugt. Bei der Straßenlage kommt es einfach nicht an das B14 heran. Da kann man bei Höhe und Zugstufe einstellen was man will, das B14 verarbeitet die welligen Thüringer-Wald-Straßen einfach besser, als das ST. Der Vany bezeichnete es mal treffend als "knochig". Außerdem find ich die Materialanmutung vom Bilstein immer wieder geil.






    Der Höhe wegen habe ich an der Vorderachse wieder die bewehrten Tieferlegungsdomlager von Supersport verbaut. Die Dinger sind 1cm flacher als die OEM Teile und haben ein Teilegutachten. Auf den Bildern kann man auch gut erkennen, wie und wo die Gummilager die Kräfte aufnehmen und über die Dome verteilen. Für mich persönlich würden deshalb solche Lager, wie die vom Smart/Polo/Lupo, die an manch andere Stelle empfohlen werden nicht in Frage kommen.




    Hallo zusammen, in diesem Thread möchte euch die Umbaumaßnahmen an meinem Audi TT vorstellen.


    Basis für den ganzen Quatsch bildet bei mir ein 99er 8N Coupe mit 180 PS Frontantrieb. Ich habe mir diesen wunderschönen Haufen Buntmetall im Jahr 2004 gekauft. Seit dem hat er mich inzwischen knapp 160000 Km auf deutschen Straßen begleitet. Ziel der aktuellen Umbaumaßnahmen ist es, dass ganze Ding etwas schneller um die Kurven zirkeln zu lassen und ein "sportliches" Fahrgefühl einkehren zu lassen. Die PQ34 ist dafür zwar nicht die optimale Basis, aber was anderes kommt bei mir derzeit nicht in Frage. 1. Weil ich meinen 8N über die Jahre einfach zu lieb gewonnen habe und es einfach nicht übers Herz bringe, ihn zu verkaufen und 2. Die finanziellen Ressourcen bei mir einfach zu begrenzt sind.


    Folgende Bereiche werde ich zur Erhöhung der Fahrdynamik bearbeiten:


    1. Fahrzeugmasse (rotierend, gefedert, ungefedert und massenverteilung)

    2. Fahrwerk (Fahrzeughöhe, Radlast, Federung/Dämpfung, Achsgeometrie, Fahrwerkslager)

    3. Motor (Leistungsentfaltung, Motorentlastung)


    Alle Maßnahmen sollen unter dem Motto "OEMPlus" stehen. D.h. soweit es möglich ist werden nur Originalteile "verbessert" oder bessere Originalteile verbaut. Ausnahme ist hier das Fahrwerk und die Bremse. Da habe ich im OEM-Regal nichts zufriedenstellendes gefunden.


    * Zur Reduzierung der Fahrzeugmasse flog das OEM-Ledergestühl kompletten raus und wurde durch OEM-Ledergestühl in Recaro Leichtbauweise ersetzt.


    Was das gewichtsmäßig gebracht hat weiß ich nicht. Ich hab vergessen den ganzen Quark zu wiegen...ich war zu dem Zeitpunkt noch völlig kippelig, weil ich die Poles für´n Appel und´n Ei geschossen hatte.


    * Als nächstes zog eine neue Bremse ein. Mit dem Teil ging ich über ein Jahr schwanger bis ich mich endlich dazu durchgerungen hatte genau diese Bremse zu verbauen. Ich wollte standfestere Bremsen und gleichzeitig Gewicht reduzieren:


    Bremsengewicht:

    Bremsscheibe: 7800 g
    Bremsbelag: 375 g
    Sattelhalter: 600 g
    Bremssattel: 2500 g


    Im Bild ist dann auch das Fahrwerk zu sehen, das im April 2017 verbaut wurde. Es ist ein ST XTA mit verstellbaren Uniballlagern und einstellbarer Zugstufe. Davor war ein Bilstein B14 drin, dass aber aus optischen Gründen rausflog. Es überschritt einfach meine optische Kotzgrenze, weil es nicht tief genug ging, ohne dass man auch mit fahrdynamischen Einbussen leben musste. Das ST macht seine Arbeit aber nicht wesentlich schlechter, obwohl es deutlich tiefer ist. Zielmaß für Radmitte - Radhauskante ist 325mm VA+HA.

    1. Brock B12

    Maße: 9,5x18 ET20 mit 225/40

    Felgengewicht: 12,5 Kg



    2. BBS CH

    Maße: 8,5x18 ET30 mit 225/40

    Felgengewicht: 10,5 Kg




    3. Original Audi TT 8N S-Line Felgen

    Maße: 8x18 ET33 mit 225/40

    Felgengewicht: 12,5 Kg




    4. OZ Superleggera

    Maße: 8x18 ET35 mit 235/40 (erstes Bild) und 215/40 (zweites Bild)

    Felgengewicht: 8,5 Kg






    5. Original Audi Last Edition Felgen

    Maße: 8x18 ET33 mit 225/40

    Felgengewicht: 11 Kg