Servus Danny, wenn du keinen Wert auf das Leder legst würde ich dir eher dazu raten die Recaro SPG (das sind die Poles der Quattro GmBH) zu kaufen und dann eintragen zu lassen. Die notwendigen Unterlagen habe ich da. Inzwischen haben sich die Zeiten auch geändert und die Prüfer nehmen die Poles auch ohne den originalen Aufkleber ab. Eine Abnahme ist so oder so notwendig.
Grüße aus MHL
Ende letzten Jahres lief mir eine kleine italienische Diva in rotem Kleid über dem weg....eine 98er Ducati M600. Das passte mir ganz gut, weil ich zu dem Zeitpunkt wirklich keinen Bock mehr auf meine Ingolstädter Diva hatte und eine Abwechslung brauchte.
So stand sie dann bei mir:
Nach knapp 300 Km Erfahrung sammeln stellte ich fest, dass hier Handlungsbedarf besteht. Also erstmal ein bisschen zerlegen:
Diese Maßnahme war erforderlich, um den aktuelle Ist-Zustand zu bekommen. Es stellte sich heraus, dass nach knapp 28 Tkm und vollem Ducati-Serviceheft umfassende Maßnahmen beim Vergaser und Fahrwerk notwendig sind.
Also Vergaser raus, zerlegen, reinigen und mit frischem Dichtsatz zusammensetzen.
Da die Gute luftgekühlt ist und ich wenigstens die Öltemperatur im Auge behalten wollte, musste ein Kombiinstrument her, dass das auch anzeigen kann.
In diesem Zuge flog auch gleich der komplette Kabelbaum raus und ich strickte mir mit dem Zeuch von motogadget einen neuen. Das bringt nen derben Gewichtsvorteil 
Und wo ich gerade beim Abspecken/tunen war, zog gleich noch eine leichtere Batterie und eine programmierbare Zündanlage von Ignitech ein.
Zu guter letzt gab dann noch das zentrale Sahnestück...
Aktueller Ist-Zustand
...folgt.... jetzt muss ich erstmal fahren 
Moin, aus´m Bauch heraus würde ich dein Problem im Ansaugsystem zwischen Turbo und Luftmassenmesser verorten. So wie Jochen_145 das aber schon erklärt hat macht hier nur eine systematische Fehlersuche Sinn. Gerade wenn im Fehlerspeicher nichts abgelegt ist, müssen einzelne Werte abgefragt werden.
Woher kommst du denn? Ggf. gibt es in deiner Nähe ein Forumsmitglied, das dir beim auslesen der Daten helfen kann.
Quattro oder Frontkratzer ? Die haben nämlich hinten unterschiedliche Spurweiten.
Ach und meine Frau fährt auch das Auto ab und zu. Hat ein schlechtes Verhältnis mit dem Bordstein ?
Dann hilft nur eins....8x17 mit 235/45R17 Reifen. Das ist praktisch, hat ordentlich Grip und die Buh-Rufe wegen der Optik überhört man irgendwann 
Hallo MaTTze,
so stelle ich mir das vor. Sehr, schick dein Wagen.
Hast aber noch Platten drauf oder? Vorne 15 hinten 20?
Da bin ich mir nicht ganz sicher...das müssten aber vorn und hinten nur 5mm Distanzscheiben gewesen sein. Da die Felgen eine Einpresstiefen von 30mm haben betrug die ETeff.: 25mm.
Um die Tiefe vom Tankwart´s Roadster zu erreichen (#7) muss man schon gut und gerne 60-70mm tiefer!
btw. haben wir hier auch einen extra Felgen-thread, wo du dich noch ein bisschen inspirieren lassen kannst.
Ansonsten, wenn es optisch dezent stimmig sein soll, ist man mit den originalen 18" S-Line Felgen oder des Last Edition Felgen eigentlich immer auf der sicheren Seite.
Das sind 17" mit 225/40R17 und ungefähr 40mm Tieferlegung.
Servus, bei 17" und 18" Felgen wirst du keinen Unterschied haben, da der Raddurchmesser (Felge + Reifen) ja gleich bleibt. Du müsstest dann schon Reifen mit einer höheren Seitenflanke draufziehen (z.B. 235/45R17 oder bei 18" 235/40 R18) und das hat seine Grenzen im zulässigen Radumfang. Da reden wir aber von einem Bereich 5 - 10 mm!
Meine Empfehlung wären hier 40mm Tieferlegungsfedern. Wirklich "satt im Radhaus" steht dann aber trotzdem nix. Dafür ist der 8N eindeutig das falsche Fahrzeug und du müsstest über ein Gewindefahrwerk nachdenken.
Nicht wundern, ich habe das Thema "selber Pulverbeschichten" mal verschoben. Das erscheint mir für den einen oder anderen bestimmt interessant genug zu sein, dass es einen eigenen Thread verdient. 
, what...der 3.2er hat da ne andere Strebe drin. Kaum lehne ich mich in der Überzeugung zurück, dass ich alle Teile zusammen habe, kommst du mit ner neuen Idee um die Ecke. Sohn Misst...jetzt Nuckel ich schon wieder zum Teilehändler .
Hersteller/Zulieferer ist bei meinem die JP Group aus Dänemark. Wer das Teil letztendlich herstellt weiß ich nicht. Die Teilenummer findest du auf den Bildern...ich habe mir da über idealo einfach den Günstigsten rausgesucht.
Soweit ich weiß gibt es beim Aggregateträger nur Unterschiede zwischen Coupe und Roadster. Der vom Roadster ist über Querstreben nochmal mit den Schwellern verbunden. Das sind die Streben, die Jochen extra angeschweißt hat (in Post #5 zu erkennen). Das Coupe hat diese Versteifungen nicht.
Ob 1.8T oder 3.2 und 2WD/4WD ist meines Wissens nach egal. Es ist immer der gleichen Aggregateträger.
Ich habe mir einen Audi A3 Träger eines dänischen Zulieferers gekauft. Hier mal der direkte Vergleich:
Gewicht
OEM: 10,5 Kg
aftermarket: 10,5 Kg
Blechdicke
OEM: 2,3mm
aftermarket: 2,3mm
Außer dass der Zubehörträger im Bereich rechts des Getriebehalters verstärkt ist, konnte ich konstruktiv keine Unterschiede feststellen. Qualitative Unterschiede bestehen definitiv bei der Oberflächenversiegelung. Das OEM Teil ist mit einem sehr harten und widerstandsfähigen Lack überzogen. Das Zubehörteil wurde billig mit dünnem Lack besprüht. Hier werde ich wohl nochmal leicht anschleifen und zwei Schichten Maschinenlack aufbringen. Innen kommt dann noch was nettes zur Holraumkonservierung zum Einsatz und dann sollte das fürs restliche Autoleben reichen.
Ich hätte jetzt gedacht, dass Jochen die Stelle meint 
:
Servus und willkommen im Forum.
Ich habe ein Komplettset von Fischer-Hydraulik verbaut. Die haben eine ABE und die Befestigung erfolgt wie bei den OEM Teilen. Schau mal in meinem Thread, ob du da beim Thema Bremse hinreichend deutliche Bilder findest (ich kann grad nix laden). Ansonsten mache ich dir dann nochmal ein paar Fotos.
Nachtrag:
Die Fischer Leitungen haben eine passende Nut.
Ich kenne da eigentlich nur SV-tuning und das sind soweit ich weiß eher hifi-/Musikspezis. Über google findet man seit Jahren noch J&R CHIPTUNING. Deren Internetseite ist aber schon ewig down und eine Werkstatt habe ich an der angegebenen Adresse auch nicht gefunden. Alternativ gibts in Zella noch die KFZ Werkstatt Meinhardt. Die bieten auch Softwareoptimierung an. Nachdem die mir aber mal für meinen AJQ ne Softwarespritze auf 230 PS angeboten haben, hab ich dort auch nicht weiter nachgeforscht.
Ich hab in unserer Gegen die letzten Jahre keinen vertrauenswürdigen Programmierer gefunden. Die vertreiben hier irgendwie alle nur die Standartfiles für Standart-Hardware. Die einzige Option, die mir für deinen einfallen würde wäre die Kontaktaufnahme mit ProBoost Engineering. Vielleicht haben die hier irgendwo einen Kooperationspartner.
Hier gibts auch noch ne nette Übersicht:
https://www.google.com/maps/d/…%2C10.562536490549292&z=9
P.S. Den in Erfurt hatte ich bis jetzt noch nicht auf dem Schirm...liest sich vielversprechend.
Danke für die Infos. Gleiches werde ich jetzt bei meinem Coupe auch machen. Als Lager kommen bei mir dann aber die von Powerflex zum Einsatz. Die OEM-Lager waren bei mir leider absolut nicht mehr zu gebrauchen.
jochen_145 hat es richtig erklärt. Wichtig sind hier auch die Begrifflichkeiten. Der KBA Auszug ist KEINE ABE (allgemeine Betriebserlaubnis). Vielmehr drückt der Auszug eine nationale Zulassung aus und bedeutet, dass die beschriebenen Felgen (über die Teilenummer zuordenbar) für die aufgeführten Fahrzeug (über die "e1...." Nummer zuordenbar) mit entsprechenden Auflagen verwendet werden können. Und die e1-Nummer der ersten TT ab 1998 steht mit in dem Auszug drin.
Das ist auch dahingehend wichtig, weil es nicht für alle Audi TT 8N Baujahre CoC Papiere gab.
Super, vielen Dank. Mit den Dokumenten kann man arbeiten. Demnach reicht es aus, bei den SLine Felgen den KBA-Auszug mitzuführen. 
