Posts by mystus81

    Das hoffe ich auch das ich da jemanden finde. Gehe ich im Frühjahr sofort an.


    Habe da jemanden bei mir in der Nähe aus gemacht der dies eventuell kann.


    Den Rost bekomme ich auf jeden Fall in den Griff 😉 nach und nach eben. Gerade bin ich an der Hinterachse. Heute neue Radlager und Narben eingepresst. Wird also 😬

    Hallo TT,


    kann ich dir sagen.


    Der Fehler ist noch nicht gefunden.


    Habe noch niemanden finden können der mir eine Messfahrt macht.


    Da das Auto ein Saison Kennzeichen hat steht es gerade in der Garage und macht Winterschlaf.


    Denke aber ich werde den Fehler irgendwann finden wenn ich jemanden finde der mit mir eine Messfahrt macht.


    Jetzt ist gerade das Coupe im Betrieb, der läuft aber wie eine Eins, obwohl fast die doppelten Kilometer und ist ein Jahr älter ?


    Da kämpfe ich gerade gegen den Rost ?


    Viele Grüße aus Bayern

    Hallo Jochen,


    Das habe ich mir schon gedacht das Screenshots nicht so toll sind.


    Wie ganz am Anfang geschrieben. Bin was das betrifft noch absoluter Leihe.


    Weiß nicht ob man mit OBD locken kann. Muss ich nachlesen.


    Kann aber auch mal mit jemanden quatschen der ein VCDS hat. Der könnte das eventuell für mich machen. Das große Problem bei dem ist nur das er nie Zeit hat, was misch tierisch annervt. Renne nicht gerne Leuten hinterher und bettel um was.


    Zu den Schwankungen kann ich nur sagen das ich noch einmal schauen muss, das weiß ich nicht auswendig. Das ging dauert hoch und runter ohne still zu stehen.


    Was soll mit VCDS den genau gelockt werden? Dann kann ich das vortragen beim Besitzer dieses Gerätes ?

    Guten Abend zusammen,


    so ich habe jetzt mal ausgelesen und alles in Screenshots festgehalten. Ich hoffe es passt so weit und ihr könnt damit was anfangen.


    Es wäre noch zu erwähnen was ich nicht in einem Screenshot festhalten könnte da hier doch starke Schwankungen vorhanden waren.


    Sensor Vorkat Spannung, stark schwankend zwischen 0, 085V und 0,700V

    Sensor Nachkat um 0,630 recht konstant.


    Vorkat Regelfaktor stark schwankend 2,3% bis 7,0 %


    Ich hoffe ihr könnt daran was erkennen oder sogar einen falschen Wert ermitteln.


    Die Tage schaue ich dann noch nach den von Paul erwähnten Schläuche.


    Euch allen einen schönen Abend und vielen Dank für die große Mühe die ihr euch macht für mich. Echt top ?

    Hallo Jochen,


    Die Drehzahl läuft von oben ganz sauber auf die Leerlaufdrehzahl. Sackt nicht durch.


    Finde auch das er seit dem Gasstößen besser zieht. Kann aber auch nur Einbildung sein. Weiß auch nicht wie ich es beschreiben soll in Worten, er läuft sauberer.


    Morgen lese ich die Werte mal aus mit OBD Eleven. Logfahrt muss ich mich erst weiter informieren. Eventuell findet sich noch jemand hier aus der Nähe der sich damit auskennt.


    Bringt ja nichts wenn ich jetzt Stunden lang etwas aufzeichnen was am Ende nichts bringt und eure Zeit vergeudet.

    Hast du dir die Unterdruckschläuche zum N249 / SUV angeschaut und getestet? Hier gehen die Anschlüsse von der Ansaugbrücke ab und du hättest sie nicht mit abgedrückt.

    Kommt im Leerlauf dauerhafter Unterdruck am Steueranschluss des SUV an, kannst du hier den Unterdruck messen?

    Angesehen habe ich mir diese Paul,


    Abgedrückt habe ich diese aber nicht. Kann ich das einfach mit einer Druckluftpistole machen?

    Hallo Jochen,


    Zum auslesen bin ich leider noch nicht gekommen.


    Gasstöße habe ich mehrfach durch geführt.


    Dreht sauber hoch und auch wieder runter.


    Keine Schwankungen, sägen.


    Auch habe ich noch einmal festgestellt das der schwanken, sägen um einiges schlimmer ist wenn ich die Klimaanlage zuschalte.


    Viele Grüße und einen schönen Sonntag

    Hallo Paul,


    Im Motorraum habe ich nichts verändert.


    Abgedrückt habe ich das System mit einem extra Set dafür. Das sind solche Verschlusstopfen in verschiedenen Größen.


    Der Weg ist gewesen von Ansaugschlauch, sprich direkt hinter dem LMM bis zur Drosselklappe. Also den Schlauch an der Drosselklappe entfernt und blind Stopfen in diesem Schlauch verwendet.


    N249 ist neu.


    SUV habe ich schon nach der Anleitung von TT Eifel geprüft, das ist ok.


    Viele Grüße

    Moin, aus´m Bauch heraus würde ich dein Problem im Ansaugsystem zwischen Turbo und Luftmassenmesser verorten. So wie Jochen_145 das aber schon erklärt hat macht hier nur eine systematische Fehlersuche Sinn. Gerade wenn im Fehlerspeicher nichts abgelegt ist, müssen einzelne Werte abgefragt werden.


    Woher kommst du denn? Ggf. gibt es in deiner Nähe ein Forumsmitglied, das dir beim auslesen der Daten helfen kann.

    Ich komme aus Bessenbach, das liegt bei Aschaffenburg, Frankfurt am Main.

    Ach noch was zur Ergänzung, weiß nicht ob das wichtig ist. Deswegen ist meine Vermutung am Anfang der Druck Sensor gewesen.


    Wenn ich im Stand das Lenkrad drehe schwankt die Drehzahl auch recht stark. Wie gesagt, Drucksensor ist neu. Keine Besserung.


    Würde mich echt freuen wenn ich diese Problem in den Griff bekommen würde.

    Hallo Jochen,


    vielen Dank erst einmal für deine Hilfe und dein ausführliches Antworten.


    Ich fasse noch einmal ganz kurz zusammen um zu seeem ob ich alles richtig verstanden habe.


    Ich werde morgen mehrere Gasstöße geben und beobachten ob es danach wieder zum sägen, schwanken kommt.


    Dabei messe ich mit meinem OBD, was anderes habe ich gerade nicht die Einspritzmenge und die Lamdawerte.


    Ist das so weit korrekt? Ich würde dann das Ergebnis hier einstellen damit du wenn du so nett wärst einmal darüber schaust.


    Du schreibst das bei dir durch das Fahren des TTs der Fehler von alleine verschwunden ist. Hätte das dann bei mir eigentlich nicht auch der Fall sein müssen?


    Bin mittlerweile auch schon wieder einige KM gefahren.


    Die Einspritzdüsen kann ich selbst nicht kontrollieren oder? Muss ich in eine Werkstatt für ? Könnte nur die Ansteuerung der Ventile messen.


    Ach LMM ist auch neu. Der würde direkt am Anfang ersetzt nach dem Kauf da dieser defekt gewesen ist. Eventuell ist das auch noch interessant.


    Laufleistung sind 150000km, falls das von Interesse ist.


    Leider habe ich die Bilder nicht mehr von meinen Ventilen.


    Ist mir auch erst aufgefallen als ich beim Coupe die Ansaugbrücke unten hatte und dort die Ventile gesehen habe. Dachte so bissel Verkockung ist normal. Anscheinend aber nicht ?

    Mir fällt dazu aber noch was ein weil du schreibst Einspritzung.


    Ich hatte als ich die Entlüftung für die Kurbelwelle gemacht habe mein Ansaugrohr unten.


    Dabei ist mir aufgefallen das meine Einlassventile verkokt sind. Bei meinem Coupe mit weit mehr KM sehen diese aus wie geleckt.


    Ich hatte Bilder gemacht, schau mal ob ich sie noch find....


    Das könnte doch mit der Einspritzung zusammen hängen oder?

    Hi Jochen,


    du scheinst sehr viel Ahnung zu haben.


    Hoffe ich kann alles beantworten.


    1. Bei hohem Gang mit geringer Lastanfrage könnte ich das schwanken, sägen noch nicht beobachten.


    2.Batterie hatte ich noch nicht lange abgeklemmt seit er in meinem Besitz ist. Zündkerzen habe ich NGK verbaut. Zu erwähnen wäre noch, ich habe die Zündspulen umgerüstet auf die TSFI Spulen. Der Fehler ist aber auch vorher schon vorhanden gewesen und auch durch die neuen Spulen keine Besserung.


    Auto wird von mir regelmäßig gewartet, bin da sehr penibel was das angeht.


    3.Lamdaregelung kann ich nur sagen das ich ihn wegen dem Problem auch schon in der Werkstatt hatte. Dort wurde mir damals gesagt die Regelung würde funktionieren.


    Der Fehler wurde aber nicht gefunden und ich hätte das Auto für mehrere Tage bringen sollen.


    Ich vertraue aber keiner Werkstatt so wirklich. Immer wenn ich bis jetzt ein Auto in die Werkstatt bringen musste hatte ich danach Theater weil irgend etwas beschädigt gewesen ist.


    Schraube ich lieber selbst, da weiß ich was ich selbst kaputt gemacht habe ?


    4. Ich bin ein sehr verhaltener Fahrer. Klar gebe ich auch mal Gas, da wird aber das Auto penibel davor warm gefahren.


    Gasstöße müsste ich erst einmal versuchen. Habe ich so noch nicht gemacht.


    Kann ich aber morgen gerne versuchen und das Ergebnis hier posten.


    5. Loggen hört sich für mich sehr kompliziert an. Da muss ich mich erst einmal mit beschäftigen. Tablett hätte ich da.


    KKL Interface, jo äh hört sich gut an ?


    Sorry wie oben beschrieben. Bin Hobbyschrauber. Kann recht viel würde ich behaupten und kenne da auch keine Furcht. Habe Schlosser gelernt vor ganz ganz langer Zeit. Elektronik und Kabel, Computer sind für mich aber ein rotes Tuch ? Bin aber auch da gewillt mich weiter zu entwickeln ?

    Hi,


    Schalter hatte ich auch schon im Verdacht. Wurde getauscht, keine Besserung.


    Messwerteblock versuche ich mir mal an zu sehen. Bin ich noch nicht so ganz fit mit. Habe nur das OBD Eleven.

    Hast Du schon mal den Fehlerspeichwr auslesen lassen? Klingt für mich, als wenn die Motorsteuering nicht sauber regelt. Da könnte dann was abgelegt sein.


    Was ist mit Falschluft?

    Nichts im Fehlerspeicher, habe ich als erstes ausgelesen. Abgedrückt habe ich schon mehrere male, Entlüftung Kurbelwelle ist undicht gewesen. Würde erneuert. Jetzt ist alles dicht.

    Hallo zusammen,


    ihr seit meine letzte Hoffnung. Zur Erklärung vorweg, ich bin nur Hobbyschrauber, bitte verzeiht mir wenn ich den ein oder anderen Fehler mache oder eventuell was nicht ganz korrekt beschreibe.


    Zu meinem Problem. Ich versuche es so gut wie möglich zu beschreiben und eventuell weiß einer was es sein könnte.


    Ich suche den Fehler jetzt schon längere Zeit und kann ihn einfach nicht finden.


    Es geht um meinen Roadster. 132kw Front MKB APP.


    Ich habe bei diesem Fahrzeug extreme Drehzahlschwankungen. Er sägt drei vier mal hoch und runter, fängt sich dann wieder. Nicht im Stand und auch nicht bei normaler Fahrt, über 20km und mehr läuft er wie eine 1.


    Es ist mehr bei sehr niedriger Geschwindigkeit. Rückwertsfahren, einparken in die Garage, Parklücke. Überall da wo man bei langsamer Fahrt, Rollen und die Kupplung betätigt muss. Ich meine beim Rückwertsfahren wäre es schlimmer, fällt zumindest mehr und häufiger auf ,gerade wenn man dabei lenken muss.


    Hatte da schon den Druckschalter Servolenkung im Verdacht und habe diesen getauscht. Keine Besserung.


    Was es etwas besser macht ist wenn ich die Klimaanlage abschalten. Ganz weg ist das sägen dann aber immer noch nicht.


    Drosselklappe gereinigt, Einspritzdüsen Dichtungen erneuert. Ladeluftsystem Abgedrückt, Zündkerzen regelmäßige Wartung, Benzinfilter und und und.


    Es wurde schon sehr viel gemacht seit ich das Auto habe. Nicht alles wegen dem Fehler versteht sich aber manche Dinge auch.


    Ich würde jetzt als nächstes gerne die Kabel am Druckschalter prüfen. Nur habe ich keine Ahnung wie genau. Ich weiß nicht wo die Kabel hinführen. Ich verliere sie im Bereich des Anlasser.


    Kann mir da jemand sagen wo die Leitungen hin führen wo ich das andere Ende finde für eine Durchgangsprüfung.


    Was könnte es noch sein, hat jemand eine Idee? Nach was kann ich noch schauen oder was kann, soll ich noch prüfen?


    Viele Grüße und schon einmal recht herzlichen Dank für eure Hilfe.


    I

    Nabend,


    ich verwende auch nicht ausschließlich OEM Teile.


    Manche Dinge kaufe ich sogar gebraucht. Natürlich keine Motorteile. Verkleidungen, Karosserieteile, Luftfilterkasten, solche Dinge kann man meiner Meinung nach auch gebraucht erwerben. Spart Geld und man tut sogar was für die Umwelt ?


    Man sollte wie oben schon erwähnt nur schauen, das es Hersteller sind die nicht billig in China produzieren.


    Ich kaufe ohne Bedenken Teile von Bosch, Hella, Lemförder, Mahle und und und..... Bremsen z. B. ATE, Brembo.


    Bin selbst bist jetzt noch nie damit auf die Nase gefallen, immer zufrieden.


    Warum mehr für weniger oder das gleiche bezahlen.