"Osterei" für VR6/5-Turbo Fahrer..

  • Das Problem der meisten VR6 (VR5) Turbo-Umbauer ist bekanntermassen die Motorsteuerung:


    Die VR- (Saug-) Motoren werden in der PQ34, also z.B. dem 8N von einer ME7.1 gesteuert.

    Die Software dieser Motoren ist von Bosch nur bis zu einer Füllung von 100% ausgelegt, das ein Sauger ohne Ladedruck keine Füllung grösser 100% erreichen kann.


    Zudem unterstützt eine Sauger-Regelung bekanntermassen keine Ladedruck-Regelung und damit auch keine Ansteuerung des N75 (Ladedruckregelventil).

    Daher laufen annähert alle VR6/5-Turbos mit einer externen- oder überhaupt keiner Ladedruck-Regelung. Entsprechend wird der Ladedruck einfach "starr" nach oben begrenzt, welches deutliche Nachteile mit sich bringt.


    Bis jetzt war mir nur die Firma Rothe bekannt, die sich bei Bosch die Statemashine für die Ladedruckregelung in eine ME7.1 (VR6) Software programmieren lies und diese Software für alle PQ34-VR6-Turboumbauten verwendet hat.

    Zwischenzeitlich heisst es jedoch auch von hgp-Turbo, dass sie ebenfalls eine funktionierende N/A-ME7.1 Software mit aktiven Ladedruckregelung haben. Ob hgp die Software von Rothe übernommen hat, ist spekulativ.


    Doch jetzt gibt es ein "Osterei" für alle VR6 (VR5) Turbo-Umbauer, wenn auch ein "hardgehochtes mit dicker Schale":


    Im nefmoto-Forum hat User "pre" hat seine Softwareänderung für ME7.1 N/A-SW veröffentlicht, die die komplette Funktion der Ladedruckregelung (LD-Grundkennfeld gangabhängig(!), PID-Regler, Vorsterung etc.) incl. der N75-Ansteuerung hinzufügt.

    Damit kann die Rothe (Bosch)-Funktion für alle Umbauten übernommen werden und der Tuner hat die Möglichkeit, die Ladedruckregelung, wie bei einer ME7.5 zu nutzen und bedaten. So kann man einen VR6 (VR5) Turbo-Umbau, bei entsprechendem Ehrgeiz und Zeitaufwand, vergleichbar einer OEM-Applikation bei der Fahrbarkeit über alle (!) Lastbereiche applizieren.


    Warum dieses "Osterei" eine dicke Schale hat, sieht man leider, wenn man sich die Quellen ansieht, die "prj" offengelegt hat:

    Es sind keine fertig angepassten Dumps, welche nurnoch appliziert werden müssen, hinterlegt. Vielmehr sind die Sourcecode-Änderungen, die mittels IDA oder anderen (Keil) Assembler in den Original-Code übernommen werden müssen, beschrieben.


    Einzig ein komplettes umprogrammiertes File ist hinterlegt. Für einen VR5-Turbo-Umbau gibt es die Software 066906032A welche zum 2.3 VR5 AQN des Golf 4 oder Bora gehört.


    Wer jetzt also eine VR6-Turbo-Umbau plant, sollte sich einen Tuner suchen, der die offentgelegten Quellen nutzen kann und damit nicht auf die unschönen, meist verwendeten "Workarounds" zur Ladedruckregelung zurückgreifen muss..


    btw.:

    User "prj" über nimmt für einen 4-stelligen Betrag die Assemble-Aufgaben, sodass eine passendes, "fertiges" Dump für z.B. einen TT-Umbau erworben werden kann. (Es gibt aber auch noch weitere Speziallisten, die soetwas können sollten)




    Ich sehe hierdrin, bzw. bei Verwendung dieser Quellen eine weiteren grossen Vorteil:


    VR6-Turbo-Umbauer: schliesst euch zusammen und lasst euch eine Software für eure PQ34-Umbauten (TT, Audi A3, Golf4, Seat Leon 1M) erstellen, die ihr dann, entweder selber oder von dem Tuner eures Vertrauens, nutzt, auf die möglichen Füllungen und Momente erweitert und passend zur verwendet Hardware aplliziert.

    So kann ein VR6-Turbo wirklich alltagstauglich gemacht werden.


    Frohe Ostern ! :)


    Jochen

  • Zwischenzeitlich heisst es jedoch auch von hgp-Turbo, dass sie ebenfalls eine funktionierende N/A-ME7.1 Software mit aktiven Ladedruckregelung haben. Ob hgp die Software von Rothe übernommen hat, ist spekulativ.


    Jetzt kann gesagt werden, dass HGP keine funktionierende N/A-> FI ME7.1 Software mit N75 Ansteuerung verwendet


    "Pre" hat im nefomot-Forum aus dem Nähkästchen geplauert und seinen Blick in deren Applikation eines VR6-Turbo-Umbaus geschildert.

    Das liest sich alles andere als nach qualitativ hochwertig..