Beiträge von Jochen_145

    Bezüglich Wapu und ZR-Satz erlaube ich mir kurz für mein Mekdrive-Kit zu werben. hat alles drin was du brauchst, eleminiert den hydrospanner und hat "die einzig wahre Wasserpumpe" drin

    Hey Vanylla,


    kannst du ein paar Infos to dem ZR-Satz geben oder kurz Links einstellen, wenn du das schon im Forum gemacht hast, ich diese aber noch nicht gefunden habe ?


    Gerade die "einzig wahre Wasserpumpe" interessiert, da mein APP ehr wärmeres, als kälteres Kühlwasser hat.

    ZR-Wechsel wird in spätesten 2 Jahren wieder interessant, wenn es was besseres als Schaeffler/Conti Sätze gibt, werde ich mal "fremdgehen" :D


    Danke Jochen

    Passend zu den Update des SMLLK möchte ich mein Update der Luftführung zum SMLLK vorstellen, denn der beste Ladeluftkühler nützt nichts, wenn er in seiner eigenen Stauhitze versauert.


    Daher ist der aller einfachste Weg, die Ladelufttemperatur zu veringern, erstmal für einen möchst grossen Luftdurchsatz zu sorgen.

    Anschliessen kann man gern die Hardware des LLK durch eine besser ersetzen.


    Da ich einen recht grossen Wert auf die Original-Optik lege, habe ich die bestehenden Luftöffnungen auf ihre maximalen Möglichkeiten geöffnet.


    Im Prinzip genau der Weg, den der MaTTze schon weiter oben beschrieben hat.


    in kürze zusammengefasst:

    - Gitter im Frondend weiter geöffnet

    - Kunstoffnasen im Frondend entfernt (erweiterter Anströmquerschnitt)

    - Abströmung in den Radkasten deutlich vergrössert


    Die Abluft des LLK entlüftet jetzt ungehemmter in den Unterdruckbereich des vorderen Radhauses.

    Von aussen sieht man annähert nichts


    Vergleichbare Änderungen am SEAT Leon TDI PQ34 haben 5K geringere LLT erzielt (gemessen, LLT vor und hinter LLK)

    Am TT habe ich noch keine Vergleichmessung gemacht, da ich keine Temperaturmesstechnik verbauen wollte..


    Das Einlassgitter wurde um 4 Warben weiter geöffnet (von 6 auf 10 Warben). Zum Vergleich auch noch mal ein originale Einlassgitter


    Die Haltenasen hinter der Einlassgitte habe ich ebenfalls soweit sinnvoll, herausgeschnitt und im angehängten Bild makiert.


    Im Grossen und Ganzen ein sehr unauffälliger Umbau mit erfreulichem Ergebniss


    Dann lackiert mit meheren Schichten Ovatrol, zusammensgestellt vom Korrosionschutz-Depot

    Jörg, kannst du zu der Lackierung der Achsteile ein bisschen etwas sagen ?

    Hast du nur Ovatrol-Öl verwendet oder Ovatrol-Öl als Rostschutzgrundlage und eine ander Farbe hinzugenommen ?


    Ich habe zum Winter vergleichbares mit meinen Achsteilen vor und wollte mit Ovatrol-Öl "grundieren" und mit Korrux 3in1 "lackieren".


    Bist du zufrienden mit der Versiegelung, würdest du es noch einmal so machen ?


    Danke :)

    Ich nutzte für den schnellen Zugriff VCDS,

    kann aber auch auf ODIS-E und ODIS-S zurückgreifen, wenn es sein muss.


    Ich denke, dass man mit VCDS für den Privatgebrauch gut klarkommt.

    Auch wenn es nicht gern gehört wird, muss man aber zugeben, dass gerade an den älteren VAG-Fahrzeugen die China-Clone gut funktioniern :whistling:


    OBDEleven habe ich bis jetzt nicht soweit verfolgt..


    Wer viel macht, ist mit Abrites, wie es Vanylla nutzt.8), sehr gut bedient.

    Greg, ich bin nicht ganz so der Bilder- und Umbau poster.


    Mein TT steht optisch sehr orginal, unscheinbar und mit nur wenigen sichtbaren Veränderungen da.

    Und "Kleinigkeiten", die ich dann IDR ändere, sind ehr im WinOLS, CANape Nefomoto-Logger etc. zu sehen ;)


    Dass man den AntriebsCAN direkt auf die OBD-Dose legt, die ECU von aussen in den Bootmodus gesetzt werden kann, ist glaube ich schon sehr speziell beim Umbau.


    Die geänderte Luftführung habe ich ja im TTOC.net gepostet.

    Hallo MaTTze,


    so wie ich den Ersatzteilkatalog interpretiert habe, ist der 19mm Stabi der Vor-Rückruf und anschliessend wurd auf 20mm gewechselt. Das sollte auch deinem Wissenstand entsprechen.

    Den einzigen Stabi, der die Grundachsenform unterstützt und dünner wäre, ist im Fox oder Polo von 2005 zu finden:

    hier hört ein 18mm Stabi auf die ET-Nr. 6Q0 411305 AL bzw. 6Q0 411 305 AA beim Polo


    Man müsste aber mal die Stabi-Breite messen und gucken ob er unter den TT auch passt. Ausgeschlossen halte ich es nciht

    Meine persönliche Meinung und Erfahrung mit dem H&R-Stabi-Kit am PQ34 Seat-Leon:


    es gibt deutlich bessere Wege das Fahrverhalten der FWD PQ34 Plattform zu verbessern, als zu versuchen mit einem zusätzlichen Stabi die Twistbeam-Achse zu versteifen und so das untersteuernde Fahrverhalten zu minimieren


    Sieht man sich den Hebelarm des Stabis an der Hinterachse an, kann man sich schnell ausrechnen, wie wenig Torsionssteifheit man an der Achse durch den Einbau eines 25mm Stabis gewinnt. Zumal der TT noch einen zusätzlichen 21mm Stabi im V-Verbinder verbaut hat.


    Diese geringe Versteifung der Hinterachse, welche die Gierneigung richtung Übersteuern trimmt, verringere ich aber gleichzeitig mit einem verstärkten Stabi an der VA.

    (daher ist es absolut richtig, dass hier der Hinweis gegeben wird, dass der Stabi an der VA möglichst weich gestellt werden soll, damit man überhaupt eine spürbaren Effekt erzielt :thumbup: )


    Wer mit etwas Seitenneigung leben kann, spart sich das Geld, baut die Vorderachse auf kleineren Stabi-Durchmesser um, fährt maximal möglichen Sturz an der VA, reduziert wenn möglich die Seitenneigung über die Druckstufe der Dämpfer oder lebt halt damit.


    Ist in Summe (auch nach Experten-Aussagen, die ich öffentlich nicht Zitieren darf :( ) die bessere Lösung..



    :)


    btw:

    Im Winter bei Schnee fande ich das Fahrverhalten mit dem H&R Stabi-Kit am PQ34 Leon mehr als Grenzwertig

    Danke :)


    Ich sehe schon, hier ist es deutlich technischer, was mir deutlich mehr liegt.


    Nicht falsch verstehen: ich finde den TTOC und das angehängte Forum nett, aber es ist IMA als Anhang zu dem touristischem TTOC gedacht und weniger zum technischen Austausch.
    Diese Aufgabe erfüllt es auch sehr gut.


    Ich sinke aber viel lieber in die elektrischen und mechatronischen Tiefen der Fahrzeuge ab und hoffe hier mehr gleichgesinnte zu finden



    :)

    Warum auf freiprogrammierbar umbauen, wenn man die meisten Funktionen mit dem Serien-Steuergerät umapplizieren kann ?

    Die 255kPa Ladedruckbegrenzung kann man umgeben zudem bleibt die komplette Diagnose erhalten sowie die CAN-Bus Anbindung richtung ABS/ESP/Kombi, sowie die Wegfahrsperre..


    Ansonsten ist die deutsche Trijekt für Bosch ME7 ECU plug-and-play fähig, hat einen guten Ruf und ein deutschsprachigen Support, sowie Forum

    Hallo zusammen,


    durch Zufall auf dies Forum aufmerksam geworden und jetzt erstmal neugierig, welcher "Wind hier weht"



    Technisch tief im System "Auto" verstrickt.

    Durch meine unterschiedlichen Fahrzeuge bin ich in diversen Foren mehr oder minder aktiv und habe den ein oder anderen Fussabdruck schon setzen können.


    Auch wenn ich Neu-Mitglied hier im Forum bin, kann und werde ich mein Wissen nicht ablegen ;)


    Auf ein konstruktives und friedliches Miteinander :love:


    Allgemein gibt für alle meine Beiträge:

    .. wer Rechtschreibfehler findet, darf sie gern behalten. 8o



    Gruss Jochen