Freiprogrammierbares Steuergerät

Zur Haltech kann ich dir persönlich nix sagen.

Aber zu der EMU da gibt's fertige Kabelbaum Adapter.

Aber red mal mitn Just2..... der Kerl macht beruflich viel mit dem Thema

Warum auf freiprogrammierbar umbauen, wenn man die meisten Funktionen mit dem Serien-Steuergerät umapplizieren kann ?

Die 255kPa Ladedruckbegrenzung kann man umgeben zudem bleibt die komplette Diagnose erhalten sowie die CAN-Bus Anbindung richtung ABS/ESP/Kombi, sowie die Wegfahrsperre..

Ansonsten ist die deutsche Trijekt für Bosch ME7 ECU plug-and-play fähig, hat einen guten Ruf und ein deutschsprachigen Support, sowie Forum

Moin,

ich habe mal so eine EMU Black probiert.

Nur das Steuergerät, keine weiteren Geräte außer einem Standard-Laptop notwendig.
Kann wirklich nicht meckern. allerdings nicht beim 1.8t sondern beim 3.2t

AJQ Pinbelegung vom Steuergerät müsste ich mal raussuchen.
Adapterkabelbaum gibt es 1:1 zu kaufen.
Oder man verkabelt eh alles neu, da man gleich ein paar schöne Sensoren etc mit einbauen kann in den Kabelbaum.

Grüße

Jörg

Jörg, wie hast du die ESP/ABS bedatung gemacht ?

Eigentlich alle Aftermarket-ECU unterschützen CAN-Bus nur zum Loggen oder Dashboard-Bedatung, nicht aber die Momentschnittstelle für den Reibwertschätzer im ESP.

gar nicht.
alle wollen das ESP immer abschalten können und ärgern sich wenn es nicht zu 100% abgeschaltet werden kann...

Ging in den ersten TT Modellen ja auch ohne.

Die Nachrüstung war dann ja nur für den allgemeinen Massenmarkt.

Ja, das ist natürlich ein sinnvoller und gängier Weg

Funktioniert aber auch nur bei den frühen Modellen, wenn man das originale Kombi beibehalten will

Zitat von TTMartl

Der Unterschied zum originalen StG ist wie Tag und Nacht.

Jeder der größere Umbauten schon Mal gefahren ist (zumindest meine Erfahrungen bis jetzt) und vom originalen zu einem freiprogrammierbarem StG wechselt wird verstehen wovon ich spreche.

Puhh, bei solchen Aussagen bin ich immer ganz vorsichtig:

Der wichtigste Punkt ist immer:

Was erwarte ich von einer ECU und wofür will ich sie verwenden.

Selbst die alte ME7 ist trotz ihres C167 25/33MHz ein ziemliches geniales Steuergerät und reicht bei passender Kenntniss für die Softwarestruktur und Applikationsmöglichen für 90% aller Umbaufälle ebenfalls komplett aus.

(die 255kPa Ladedruckbeschrängung, sowie die Lambda1 in CloseLoop Fueling muss man halt aufwändiger umgehen, aber ist halt auch möglich).

Will ich aber mehr oder minder nur open-loop (alpha-n) fahren, bin ich mit einer Aftermarket ECU IDR viel schneller am Ziel, da gebe ich dir recht.

Was mir an der Emtron SL4 schon mal komplett fehlt, ist das e-Gas-Sytem, sowie Fehlerspeicher und Freece-Frame. Einen ASIL-Level kann ich nicht erkennen.

Damit ist die Steuerung offiziel auf der Strasse nicht zulassungsfähig

Aber da sind wir wieder genau an dem Punkt:

"Was erwarte ich von einer ECU und wofür will ich sie verwenden"

Zitat von TTMartl

Das StG ist stand der Technik und eben nicht 20 Jahre alt.

Sie hat einen schnellen Prozessor, viel Arbeitsspeicher, Onboard-Logging und einen Ethernet-Anschluss zum loggen.

Ja, hier ist sie wirklich gut. Wieviel von den vorhanden Speicher wird den wirklich für Source-Code und Applikation genutzt, wieviele Verstellparameter hast du zur Verfügung ?

Dass Bosch-Motorsport noch auf Basis der ME7 und MED9 die MS-ECU aufbaut, zeigt aber wie ausreichend performand die ME7 / MED9 Basis ist, wenn man die Steuer- und Regelfunktionen auf nötigste beschränkt.

Letztendlich ist immer die Codequalität und die Applikationsmöglichkeiten die Basis einer guten ECU.

Und hier hat Bosch einfach eine geniale Basis mit jahrzente alter Entwicklung zu bieten. Soetwas programmiert sich halt nicht in wenigen Jahren nach.

Viel Performance an aktuellen ECU wird für FUSI, Abgasnachbehandlung und andere Sicherheisfunktionen genutzt. Entfallen diese, gebraucht man wieder deutlich weniger.

Meine Erfahrung ist, dass Aftermarket-ECU dann Anwendung finden, wenn ich das Seriensteuergerät nicht ausreichend tief kenne, um meine Wunsch-Hardware ans Laufen bekomme.

Solange die Basis verstanden habe, keine zusätzlichen Softwarefunktionen, die die Basis per Source-Code nicht bereitstellt, nutzen will, und ich ggf. weiss, wie ich über Sensorkalibration programmierte Begrenzungen umgeben kann, kann ich IMA annähert alles mit der Serien-ECU betreiben und habe dann noch die Vorteile der Sicherheits-Funktionen, DTC / Freezeframe Fehlerspeichereinträge.

Das ganze ist halt entsprechend aufwändig

Aber freut mich, wenn diese ECU passend läuft und du zufrieden bist